ALPINE - A 610 Turbo

Historique du modèle :
Après le succès des berlinettes A110 en rallye qui ont forgé l'image sportive de la marque et la présentation de la GTA sensée positionner ALPINE sur le segment des GT, il est temps pour la firme Dieppoise de proposer une sportive au niveau de sa concurente directe, la PORSCHE 911 3.2 basée sur la meme architecture: 4 places et un moteur en porte à faux arrière.
En effet jusqu'à présent ALPINE n'avait pas atteint la qualité de finition ni l'ergonomie des references du segment avec sa GTA.
La nouvelle A610 va marquer un réel changement en affichant des performances plus élevées, un équipement pléthorique et une présentation plus cossue...mais il est déjà bien tard et la concurence a également bien travaillé.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALPINE A 610 Turbo d'août 1992 dans son coloris «Rouge Vif 075 » d'origine (matching colors).
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d'un léger gravillonnage de la face avant, de petits éclats de vernis sur les rétroviseurs ainsi que quelques petites griffures sur le pare choc arrière et l’aile arrière gauche.
Les bas de caisse, également très exposés, sont en très bon état et ne présentent qu'un gravillonnage léger sur les parties inférieures non visibles.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Les 4 jantes AZEV en 17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière sont en parfait état.
Ces dernières sont chaussées de pneus CONTINENTAL Sport Contact à l'avant dont l’usure est de 10%.
Les 2 pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire sera également livré avec ses 4 jantes "turbine" d'origine en bon état (voile de peinture à prévoir), sa roue de secours galette d’origine, sa housse de stockage intérieure ainsi qu'un silencieux double sortie EKTOR..
Nous avons noté la présence d’un coupe batterie et d’une alarme.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en état proche du neuf.
La sellerie en cuir " Gris cendre" est en excellent état, sans trace d’usure, décoloration ni distension.
Seul le bourrelet extérieur du siège conducteur présente une patine légère.
Le ciel de toit en simili-cuir surpiqué "gris cendre" est parfaitement tendu et ne présente aucun défaut ni auréole.
L'ensemble des plastiques du tableau de bord et des contre-portes est en état excellent état, ainsi que l 'accoudoir central.
Les vide poches latéraux ne présentent aucune trace de griffure ni affaissement.
Le volant en cuir ALPINE d'origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir sont en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d'origine ainsi que les éléments de confort sont parfaitement fonctionnels, à l'exception de la climatisation.
Le système Hifi d’origine composé d’un autoradio k7 PIONEER et d’un lecteur CD PIONEER est également parfaitement fonctionnel.
Les seuils de porte sont en excellent état malgré la présence de quelques discrètes traces d’accès à bord.
Les moquettes « Grises » d’origine protégées par des sur tapis « ALPINE » sont en très bon état, sans traces d'usure marquées ni décolorations.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage a été amélioré grâce à des étriers 4 pistons OUTLAW à l’avant.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l'avant et inférieure à 50% sur l'arrière.
Les plaquettes affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le dossier de factures disponible depuis 2004 atteste d'un entretien suivi et rigoureux.
La mécanique fonctionne parfaitement et l'essai routier réalisé par notre atelier confirme un V6 Turbo en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée par notre atelier à froid est de 5 bars à 1.000 trs/min.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du V6 Turbo est soulignée grâce à la présence d’une ligne d’échappement en inox .
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Malgré une qualité de finition et des performances en net progrès, l’A 610 Turbo sera la dernière ALPINE sortie des usines de Dieppe. En effet, l'image sportive d'ALPINE s'étant diluée faute de résultats en compétition et la concurence étant restée devant en terme de qualité, trop peu de clients manifesteront le désir de rouler dans cette GT la française, pourtant excellente et performante au deumeurant.
L'ALPINE A 610 sera le "magnifique testament" de la marque Dieppoise qui cessera toute production en Avril 1995.
A ce titre la 610 fait déjà figure de collector et la rennaissance récente d'ALPINE devrait enfin lui accorder le crédit qu'elle mérite.