ALPINE - A110 1300 G Kit Groupe 4

Historique du modèle :
Dans les années 1950, Jean REDELE est un concessionnaire RENAULT passionné de course automobile.
Celui-ci se fait un nom au volant de sa 4 Cv préparée, puis décide de construire sa propre voiture de course basée sur un châssis poutre et une coque polyester très légère, et motorisée par un bloc RENAULT de grande série.
Grand amateur du pilotage technique de montagne, Jean REDELE donnera à sa petite berlinette le nom d'ALPINE.
En 1962 la petite berlinette reçoit le moteur de la RENAULT 8 et devient A110.
Confiée à de nombreux pilotes talentueux qui vont asseoir sa gloire et sa renommée, l'Alpine va devenir la référence incontournable en rallye jusqu'au sacres de champion du monde remportés en 1971 et 1973.
La berlinette ALPINE A110 sera proposée dans plusieurs versions successives, dont les fameuses « G » préparées par Amédée GORDINI.
La régie RENAULT, présente dans cette aventure depuis le début en tant que motoriste devient propriétaire d'ALPINE en 1973.
Cependant, la remplaçante de l'A110 n'aura pas le succès escompté, et le choc pétrolier aura raison d'ALPINE qui cessera toute production en nom propre peu après le lancement de l'A610.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALPINE A110 1300 G équipée d’un kit carrosserie Groupe 4 de Septembre 1969 dans son coloris « Bleu Alpine Métallisé 111 » d’origine (matching color).
La carrosserie en fibre de verre a été restaurée par notre spécialiste en 2015 (facture + photos) et ne présente aucune trace de choc ni de réparation non-conforme. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’origine.
Cette dernière présente une brillance, une profondeur et un tendu sans défauts. Le lustrage pro réalisé par notre atelier confirme l'excellent état général de l'ensemble à l’exception de deux petites craquelures sur les sommets d’ailes avant droite et arrière gauche.
Cet exemplaire a été équipé il y a quelques années d’un kit carrosserie « Groupe 4 » incluant le pare choc avant en fibre de verre ainsi que les ailes larges.
Les pare chocs arrière chromés sont en excellent état malgré la présence de quelques petits coups peu visibles.
La custode avant droite en Makrolon est en état moyen.
Les 4 jantes MAD’IN à fond « rouge » et voile chromé sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni frottement. Seule la jante avant droite présente une légère déformation sur son voile extérieur, sans incidence sur le roulage.
Les 4 pneumatiques MICHELIN TB15 Course homologués route sont en état neuf.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années et apparaît aujourd’hui en bon état de présentation.
Les sièges baquets en simili cuir « Noir » et velours « Noir » sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration. Le siège conducteur est en état neuf.
Les contre portes en simili cuir « Noir » sont en très bon état malgré un ajustement perfectible.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et en très bon état d’origine. Un léger jaunissement reste présent.
Le tableau de bord et sa casquette sont en bon état. Des trous résultants du retrait d’un équipement de type VH / régularité sont visibles sur la casquette ainsi que la garniture centrale en bois.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Le volant en cuir MOTO-LITA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir ALPINE sont en très bon état, sans accroc ni usure majeure.
Les moquettes sont en bon état, sans trace d’usure ni distension.
Parmi les équipements « course » dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les sièges baquets, les harnais 3 points SCHROTH, le demi-arceau de sécurité arrière à 4 points, l’extincteur et le frein à main hydraulique.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis poutre, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé de 4 amortisseurs KONI au tarage plus ferme ainsi que de renforts de triangles inférieurs augmentant nettement la précision des trains roulants ainsi que le grip latéral.
Le freinage est équilibré, stable et dans la norme, sans vibrations ni bruits anormaux.
L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure homogène et inférieure à 10%.
Nous avons noté la présence de durites de frein type « aviation » au quatre coins ainsi que d’un frein à main hydraulique.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée par un bloc de type 1300S (1296 cm3 de 120ch au lieu du 1255 cm3 de 105ch) il y a quelques années. Ce dernier fonctionne parfaitement et a reçu une importante révision réalisée par un spécialiste en 2012 (facture 1.859€) : dépose moteur, remplacement du joint de culasse, remplacement des 4 soupapes d’admission, remplacement du joint de collecteur, remplacement des ressorts de soupapes, nettoyage et mise à l’épreuve de la culasse, rectification des sièges de soupape et rectification des soupapes.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la pression d’huile à froid de 5 bars à 1.500 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les carburateurs WEBER 40DCOE22, leurs cornets d’admission, le collecteur 4 en 1 ainsi que l’échappement en acier sur mesure contribuent à un meilleur rendement moteur et renforcent la sonorité du bloc GORDINI.
La boite de vitesse d’origine a été remplacée par une boite courte à 5 rapports de type « montagne » avec blocage de marche arrière. L'ensemble fonctionne parfaitement et le grip de l’embrayage est bon.
Afin de renforcer la fiabilité mécanique, le radiateur de refroidissement positionné à l’origine dans le compartiment moteur a été déplacé dans le bloc avant et équipé d’un ventilateur électrique additionnel.
Nous avons noté la présence d’un coupe batterie.

Sportive mythique par excellence, la Berlinette ALPINE A110 voit sa cote s'envoler depuis plusieurs années car elle intéresse autant les collectionneurs pour sa beauté et son caractère historique, que les pilotes pour les capacités sportives de son châssis.
De plus, son palmarès impressionnant la rend aujourd'hui éligible dans la majorité des épreuves historiques, très à la mode actuellement.