AUSTIN HEALEY - 3000 MK3 BJ8

Historique du modèle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN-HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN-HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance; c'est la fameuse Healey 3000 (Big Healey).
En 1963, AUSTIN-HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens aussi peu esthétiques que fonctionnels..
Les principales évolutions par rapport à la BJ7 sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs SU qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un système fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en œuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits sièges à l'arrière à partir de la MK II.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modèle de souplesse, capable de reprendre en 3ème à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile : il faut s'en occuper !

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MK III BJ8 de Janvier 1966 dans son coloris "Old English White" d’époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et celle-ci a alors reçu une peinture neuve complète.
L’ensemble est en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé un petit défaut sous peinture sur le contour du phare avant droit et également un petit éclat de peinture sur le bas de caisse conducteur.
Les pare-chocs chromés ont été restaurés il y a quelques années. Ceux-ci sont parfaitement alignés et en excellent état.
Les crosses de pare-chocs sont également en excellent état.
Le rétroviseur chromé coté conducteur est en excellent état.
La calandre présente une très légère oxydation sur le contour et la moulure de capot présente un petit coup peu visible côté passager.
Cet exemplaire dispose d’une barre porte badge chromée.
Le pare-brise teinté coloris « Green » présente un petit éclat cote conducteur.
La capote en simili cuir coloris « Black » est en excellent état et ne présente aucune trace de décoloration, usure ni distension.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque.
Les micas sont translucides, sans cassures ni fissures.
Cet exemplaire dispose d’un couvre-capote en simili cuir coloris « Black ».
Celui-ci est en parfait état.
Les 4 roues fils chromées ainsi que leurs 4 knock-off sont en excellent état.
Le train avant est monté en VREDESTEIN Classic dont l’usure est inférieure à 10%.
Le train arrière est monté en HANKOOK dont l'usure inférieure à 10%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine (roue fils peinte).
Parmi les équipements et options "carrosserie / extérieur" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé : le pare-brise teinté coloris « Green », la barre porte badge chromée ainsi que le couvre capote en simili cuir coloris « Black »

Habitacle :
La sellerie d’origine en simili-cuir coloris « Red Cartier » est en très bon état d'origine, sans défauts majeurs.
Cette dernière présente une patine homogène, sans craquelure ni déchirures.
Nous avons relevé un petit défaut sur la couture de l’assise / articulation du siège conducteur (4 cm).
La coiffe du dossier conducteur présente également un petit décollement sur sa partie inférieure.
Le tableau de bord en ronce de noyer est en excellent état malgré une petite griffure sur le volet de la boite à gants (1cm).
La casquette d’origine est en très bon état. Nous avons noté une petite coupure coté passager (1cm).
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un volant bois 3 branches MOTOLITA neuf ainsi que d’un pommeau de vitesse en bois AUSTIN HEALEY en très bon état.
L'autoradio MOTOROLA d’époque n'est plus fonctionnel mais a été conservé pour des raisons esthétiques.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 2 points type "aviation".
L’ensemble des moquettes coloris « Red Cartier » est en très bon état, sans tâches ni déchirures. Ces derniers sont protégés par des sur tapis en pvc AUSTIN HEALEY.
Parmi les options et équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant bois 3 branches MOTOLITA , le pommeau de vitesse bois AUSTIN HEALEY, et les ceintures de sécurité 2 points type "aviation.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, sans vibrations ni bruits anormaux.
Son efficacité est renforcée grâce à un mastervac (assistance au freinage) dissimulé dans le compartiment moteur. .
Les disques de frein avant présentent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts traces de suintements.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en excellent état.
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas, ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 55Lbs à 1.100 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni fumées suspectes.
La fiabilité mécanique de cet exemplaire est renforcée par la présence d'un démarreur HI-Perf ainsi que d’un ventilateur électrique additionnel améliorant le refroidissement.
Cet exemplaire est équipé d’un catalyseur sans plomb et d’un réservoir en aluminium .
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros (sauf 1ere / non synchronisée).
Le grip de l’embrayage est bon .
La HEALEY 3000 est également équipée en série d'un accessoire intéressant : l’overdrive, permettant la démultiplication électromécanique des 3ème et 4èmes rapports.
Cet exemplaire est également équipé d'un coupe batterie.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Parmi les accessoires et équipements "moteur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: le démarreur HI-performance, le catalyseur sans plomb le réservoir en aluminium ainsi que le ventilateur électrique additionnel.

Emblème du roadster anglais de prestige, L'AUSTIN HEALEY 3000 BJ8 est devenue l'icône du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant.
La version BJ8 MK III 2+2 représente l'ultime évolution de la 3000 en terme de châssis et de performances, tout en permettant d'accueillir 2 passagers supplémentaires à l'arrière, dans un confort très relatif.
C'est aujourd'hui un must que beaucoup d'amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage.