BMW - M3 3.0

Historique du modèle :
Après le succès de la M3 E30 initialement développée pour la course, BMW souhaite élargir sa clientelle en s'appuyant sur le savoir faire du département Motorsport pour venir chasser sur les terres de la PORSCHE 993 et la FERRARI 348 à l'époque.
Moins typée course que la E30 mais plus puissante et plus performante, la E36 reçoit pour la première fois un 6 cylindres 3.0L aux cotes supercarées associées à un collecter d'admission 6 papillons et une distribution à calage variable: le célèbre "Vanos".
Cette pépitte de technologie s'avère aussi brillante et explosive dans les tours que fiable et facile à rouler au quotidien.
Coté ligne et intérieurs, si l'ensemble reste un peu trop proche de la gamme E36 standard, l'ambiance sport chic convainc par sa qualité de fabrication et certains détails mythiques vont faire date comme les célèbres rétroviseurs "double branche" maintes fois copiés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une BMW de Mai 1993 dans son coloris « Jaune Dakar» d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée par BMW en 2010 et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète (facture 2.160€).
L’ensemble est en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques petits défauts d'aspect sous le capot avant.
Les pare chocs sont en très bon état et ne présentent aucune fissure, déformation ou trace de choc. Nous avons noté un petit éclat de peinture corrigé sous le bandeau du pare choc arrière ainsi que quelques griffures sur sa partie inférieure gauche.
La lèvre inférieure du spoiler avant présente quelques traces de frottement ainsi que les bandeaux de ceinture de caisse.
Le becquet arrière monté par BMW est en état proche du neuf (facture: 487€)
Les 4 jantes d'origine BMW Motorsport "double spoke" en 17’’ sont en très bon état.
Nous avons noté quelques petites traces de frottement à l’avant.
Les 4 jantes sont montées en MICHELIN Pilot et l'ensemble affiche une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Nous avons également noté la présence de la roue de secours aluminium d'origine (état moyen) ainsi que du cric d'origine et de sa trousse à outils d’origine.

Habitacle :
L’intérieur « Noir » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie full cuir « Noir » et les sièges Cobra sont en excellent état d'origine.
Le siège Cobra en cuir « Noir » conducteur présente de petites griffures sur l’appui tête et de petites griffures restent visibles sur la banquette arrière.
Le tableau de bord « Noir » et sa casquette « Noir » sont en très bon état.
L'ensemble ne présente aucune trace de déformation ou de décoloration.
Le volant d'origine 3 branches sport M en cuir « Noir » ainsi que le pomeau de de vitesse M sont en excellent état.
L’instrumentation de bord ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Les contre portes « Noir » ainsi que leurs vides poches sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Les moquettes « Noir » d’origine ne présentent aucue trace d’usure majeure, accrocs ou décoloration.
Ces derrières son protégées par des sur tapis sur mesure.
Cet exemplaire est équipé d'un autoradio cassette GELHARD d'époque parfaitement fonctionnel.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière).
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 40%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de facture atteste d’un entretien suivi et régulier réalisé exclusivement en concession BMW (dossier de factures: 35.566€).
Le moteur à été remplacé en concession BMW (échange standard complet) à 73740km en 2010 (facture 14.707€), ainsi que le volant moteur, le kit embrayage et la butée.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à-coups ni fumées suspectes.
La boîte manuelle rentre les 5 rapports sans accrocs au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un collecteur inox et d’une ligne d’échappement acier / Inox renforçant la sonorité du 6 en ligne.

Première M3 équipé du fameux 6 cylindres "vanos", la E36 à su bousculer les références du segment GT grâce à une mécanique aussi brillante et volcanique dans les tours que fiable et souple au quotidien.
Comme toujours avec les productions germaniques, austérité mais surtout rigeur et qualité de construction sont au rendez-vous.