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CITROEN - Traction 15 Six D

Vendu
Ref : 101567
Vendu

Date de mise en circulation :
24/03/1952
Kms (non garantis) : 67450
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 6 en ligne
Cylindrée : 2867 cm3
Carburant : SP98
CV Din : 77
CV fiscaux : 16
Boîte : Manuelle 3 rapports
Couleur carrosserie : Noir laqué
Couleur intérieur : Gris souris / Passepoil gris
Pneumatiques : Usure Av 10% + Ar 10%

Commentaires :

GARANTIE 12 MOIS INCLUSE : Moteur, boite de vitesse et transmission 

REPRISE et LIVRAISON possibles 

Frais de mise à la route en sus : 300€ TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

 

CITROEN Traction 15/Six D (1947 – 1955) 

 

41.926 ex. produits 

8.376 ex. produits en 1952 

 

Même propriétaire depuis 2006 

Restauration moteur en 08/2013 (factures:16.548€) : 

- remplacement guides de soupapes 

- remplacement soupapes 

- transformation sans plomb SP98 

- rectification sièges de soupapes 

- décalaminage et polissage conduits de culasse 

- surfaçage culasse 

- remplacement chemises, pistons et segments 

- équilibrage complet 

- remplacement chaîne de distribution 

- remplacement poussoirs 

- remplacement portées de culbuteur 

- rectification arbre à cames 

- fabrication de palier d’arbre à cames en bronze 

- remplacement des coussinets bielles + vilebrequin 

- rectification volant moteur et plateau d’embrayage 

- remplacement pompe à essence 

- nettoyage carburation aux ultra sons 

- installation d’un vase d’expansion 

- remplacement kits de frein avant + arrière 

- restauration baie moteur 

Embrayage à diaphragme 

Restauration carrosserie récente 

Restauration sellerie récente 

Malle plate avec roue de secours apparente 

Pare brise à entrebâillement 

Essuies glace électriques 

Pare chocs droits 

ROBRI d’ailes AXO 

ROBRI d’échappement 

Jantes BM « ivoire » 

Enjoliveurs chromés 

Pneumatiques MICHELIN X 185R400 récents 

Sellerie en velours « gris » et passepoil assorti 

Ciel de toit en velours 

Accoudoir central arrière 

Volant bakélite d’origine 

Instrumentation de bord JAEGER 

Manomètres additionnels : pression d’huile et température d'eau 

Kit moquettes récent 

 

Lot de pièces additionnel en option (+2.500€) : 

- joint de culasse 

- calandre 

- cache culbuteurs 

- capot moteur 

- berceau moteur 

- radiateur 

- carter d’huile 

- culasse 

- collecteur d’admission 

- portes avant (gauche + droite) 

- divers... 

Notre analyse

Après l'arrêt du légendaire programme de la "22 CV" à moteur 8 cylindres, le besoin pour Citroën de proposer un modèle plus prestigieux que sa célèbre 11 demeure. C'est en 1938 que la marque aux chevrons présentera "la reine de la route" : la 15/6 - pour 15 CV / 6 cylindres - . Cette dernière s'inspire de la caisse de la 11 normale, mais l'ensemble des dimensions est revu taille XXL, notamment le capot qui loge désormais un 6 cylindres en ligne et s'allonge de 11 cm.
Ce monument automobile français affichait des performances élevées pour l'époque : 135 km/h en pointe, grâce à une excellente aérodynamique et des lignes fluides associées à la meilleure tenue de route de l'époque. Comme avec la 11, Citröen et sa 15 six connaîtront un succès commercial retentissant.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une CITROËN Traction 15/6 D modèle 1952 dans son coloris « Noir laqué » d’époque.
Cet exemplaire a été restauré intégralement par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse à reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons relevé la présence des défauts mineurs suivants : quelques fines micro rayures et petites griffes, un défaut sous peinture à l’angle des portes droite, un petit écaillement sur l’aile arrière droite (0,5 cm) ainsi qu'un petit coup à la base de l'aile avant droite.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état général. Nous avons noté la présence d’une trace de frottement à l’avant gauche ainsi qu’un écaillement du chrome à l’arrière droit.
Les chromes d’ornement (calandre, insignes, poignées et baguettes) sont en bon état et ne présentent qu’un léger ternissement de surface.
L’étanchéité du pare brise à entrebâillement est conforme à l’origine et les essuies glace électriques sont parfaitement fonctionnels.
Les ROBRI AXO sont en très bon état.
Les jantes BM d’origine « ivoire » ont également été restaurées récemment. Ces dernières sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Leurs enjoliveurs chromés sont en très bon état malgré la présence de petits coups et quelques piqûres superficielles.
Les pneumatiques MICHELIN X affichent une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé de clignotants additionnels avant et arrière ainsi que de veilleuses dans les phares avant.

Habitacle :
L’habitacle a été intégralement restauré conformément à l’origine par un maître sellier il y a quelques années.
La sellerie en velours « gris souris » et passepoil assorti est en état proche du neuf.
Il en est de même pour l’ensemble des garnitures en velours : contre portes assorties à la sellerie et ciel de toit « gris clair ».
Le tableau de bord couleur caisse à barrettes horizontales est en très bon état et ne présente que de légers défauts superficiels.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire a été équipé de deux manomètres supplémentaires: pression d’huile et température d’eau.
Le volant en bakélite d’origine est en bon état et ne présente quelques fissures ainsi qu’une décoloration localisée.
Le kit moquette, remplacé récemment apparaît en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, planchers, passages de roues et « jambonneaux » sont en parfait état et n'ont pas évolué depuis la restauration de la caisse.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage, remplacé lors de la restauration moteur en Août 2013 à 63.867km, (avant+arrière), est parfaitement fonctionnel avec une efficacité conforme aux normes d’époque.

Moteur / Transmission :
L’ensemble de la mécanique a été totalement déposé puis restauré par un spécialiste en Août 2013 (facture 16.548€) à 63.867km.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 2 bars base 820 trs/min.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours sans à coups ni bruits anormaux.
La boite de vitesse monte et descend les 3 rapports sans bruits anormaux ni accroc notamment au niveau des synchros. L’embrayage d’origine a été remplacé par un modèle à diaphragme en octobre 2013 à 64.460km. Son grip est excellent malgré un point de patinage légèrement rugueux.
Cet exemplaire est équipé d'une culasse modifiée permettant de rouler au sans plomb 98.

Monument historique par excellence, la traction 15/6 représente le sommet de la gamme de l'époque : Ce fut la voiture des préfets et des ministres.
A la fois mythique, fiable, peu onéreuse à l'entretient et utilisable dans les conditions de circulation actuelles, la 15 six résume toutes les qualités attendues d'une voiture de collection. Fort logiquement ce pan de l'histoire automobile française voit sa cote monter régulièrement depuis quelques années.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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