DODGE - Viper RT/10

Historique du modèle :
Présentée à l'origine comme un "showcar" sur le stand CHRYSLER du salon de Detroit, l'engouement du public pour la Viper sera tel que Bob Lutz et Caroll Shelby qui étaient à l'origine de ce projet vont prendre la décision de produire ce qui ne devait être qu'une maquette de salon.
Afin de conserver l'esprit bestial du concept Viper, ses créateurs vont la doter du plus gros moteur jamais monté dans une voiture de -petite- série, à savoir un V10 de 8 litres de cylindrée en provenance du département "trucks" du groupe.
Celui-ci sera ensuite développé conjointement avec LAMBORGHINI. Le couple et les performances que ce V10 apportera à la Viper se passent de commentaires: encore aujourd'hui, la sensation de poussée en accélération / reprise est physiquement oppressante. De plus, l'architecture simpliste de ce moteur culbuté ( 1 ACT central..) lui garantit un rapport performance / fiabilité / coût d'entretient absolument imbattable.
Attention cependant, la Viper reste une brute épaisse et mal élevée, sans ABS, anti-patinage ni aide électronique. Le freinage n'est pas à la hauteur des capacités de mise en vitesse. Il convient donc de rester humble sur chaussée humide ou dégradée pour celui qui voudra exploiter toute la puissance du V10, faute de quoi la morsure de la Viper sera brutale.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Viper RT/10 de Mars 1995 dans son coloris « Viper Red » d’origine.
La peinture est en très bon état de présentation. Nous avons relevé sur cette dernière de fines micro rayures de lustrage, une trace de frottement à l’angle droit du pare choc avant ainsi que sur le bas de caisse droit.
Les alignements de caisse sont parfaits.
Les seuils de porte, très larges et exposés sont ici en très bon état à l’exception de deux petites bulles côté passager.
Cet exemplaire a reçu un striping type "le mans" composé de deux bandes centrales adhésives « blanches ».
Les 4 jantes d’origine en 17’’ sont en très bon état et ne présentent que de légères traces de stationnement en bordure extérieure. Ces dernières sont chaussées de pneus avant à mi-usure, et de pneus neufs à l'arrière (montés à la livraison).

Habitacle :
L’habitacle est en excellent état.
Les sièges baquets en cuir « gris » ne présentent ni patine, ni usure ou craquelure.
Le tableau de bord d'origine en plastique gris peu flatteur, point faible de la RT/10, a reçu une peinture laquée « viper red » identique à la carrosserie qui rehausse la qualité perçue de l'ensemble.
La casquette de tableau de bord ne présente ni décollement ni craquelure.
Les moquettes « noir » d’origine sont sans défauts, ainsi que les contre portes.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’autoradio CD ALPINE sont parfaitement fonctionnels.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers et longerons sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en parfait état.
Le V10 démarre aisément, sans fumées ni bruits anormaux. Le ralenti est stable.
La pression d'huile à froid relevée en notre atelier est de 3.8 bars à 900 tours / min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
L’échappement d’origine en inox est en très bon état.
Cet exemplaire étant d’origine européenne, les "side pipes" ne sont pas branchés et des sorties inox factices ont été installées en lieu et place.
Le petit entretien (vidange et filtres) sera réalisé à la livraison.

En dépit d'une qualité de finition déplorable et d'un freinage sous dimensionné, la Viper RT/10 offre aujourd'hui encore un rapport prix/performances/sensations inégalable, avec en prime un look et un nom devenus mythiques. Ceux qui ont pu essayer le disent: la morsure de la Viper est addictive.