FERRARI - 208 GTS Turbo

Historique du modèle :
Première FERRARI Turbo produite à seulement 437 exemplaires tous destinés au marché Italien en raison d'une fiscalité très agressive à l'époque, la FERRARI 208 Turbo reprend la caisse de la 308 et sa ligne "coca bottle" rendue célèbre par la série télévisée "Magnum PI".
Initiallement proposée avec un V8 2.0L de 150cv, la 208 reçoit un turbocompresseur "KKK" dès 1982 et voit sa puissance passer à 220 cv.
Le couple progresse également de manière significative, au point de dépasser celui de la 328.
Reste une direction relativement lourde à l'arrêt pour un châssis aussi léger et une habitabilité médiocre pour les grands gabarits. C'est le prix à payer pour rouler dans l'une des plus belles berlinettes FERRARI.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une FERRARI 208 GTS d’avril 1985 dans son coloris «Rosso Corsa FER 300/6 » d’origine (matching color / certificat FERRARI Classiche).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’une fine griffure sur l’arceau de targa cote conducteur (0.9 cm).
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformation.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Cet exemplaire à conservé ses longues portées CIBIE d'origine permettant la fonction "appels de phare". Ces derniers sont parfaitement fonctionnels.
Le toit targa « Nero » d’origine et sa housse de protection en simili cuir « Nero » sont en très bon état d'origine.
Les 4 jantes en 16’’ d’origine sont également en excellent état.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques PIRELLI dont l’usure est inférieure à 50% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine type "galette", de sa trousse à outils d’origine FERRARI ainsi que de son cric.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir « Pelle Nera A 8500 » (matching color / certificat FERRARI Classiche) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux d'origine.
La sellerie en cuir et tissu « Pelle Nera A 8500 » est en très bon état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration. Comme souvent le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une légère patine d’accès à bord.
Les contre portes en cuir « Nero » sont également en très bon état.
Le tableau de bord en cuir « Nero » et sa casquette ne présentent aucune trace d’usure, décoloration ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d'origine est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge et la climatisation d'époque.
Le volant en cuir MOMO d'origine est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite.
Le poste radio cassette BLAUPUNKT est parfaitement fonctionnel.
Les moquettes coloris « Nero » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: le pare prise teinté dégradé « Bleu », les vitres électriques, l'autoradio cassettes BLAUPUNKT d’époque ,les housses de sièges FERRARI ainsi que les tapis sur mesure FERRARI.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et reste conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%. .
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number / certificat FERRARI Classiche) .
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 2015 attestent d’un suivi régulier en centre FERRARI (total: 12.731€).
L'éssai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un V8 en excellente santé.
Le démarrage est immédiat et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 6 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Le dernier grand service a été réalisé en Février 2020 à 72791 km facture (Total: 6.916€) :
dépose / repose moteur, dépose culasse droite et gauche, rectification des culasses,
remplacement des joints de culasse et des joints de queue de soupape,
remplacement des joints cache culbuteurs, remplacement des joints de collecteur d’échappement et d’admission, remplacement du joint de wastgate, remplacement du kit distribution et galet tendeur, remplacement du filtre à huile, vidange huile moteur MOTUL 5W30 et remplacement du liquide de refroidissement.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans à crocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Produite à seulement 437 exemplaires, la 208 Turbo est aujourd'hui une FERRARI extremement rare.
Son poids très contenu permet au V8 Turbo d'afficher des perforamnces et des reprises tout à fait acceptables pour un 2.0L. Son excellent fiabilité et sa distribution latérale permettent également de rouler en V8 FERRARI pour des coûts d'entretien très raisonnables.
Reconnue comme étant l'une des plus belles réalisations de PININFARINA, l'intérêt de la 208 réside également dans sa ligne et sa rareté qui en font aujourd'hui un collector recherché.