FERRARI - 328 GTB

Historique du modèle :
Ultime évolution de la 308, la 328 - pour 8 cylindres / 3200 cm3 - est présentée en 1985 au Salon de Francfort.
La base de la 308 étant déjà excellente, la 328 évolue peu sur le plan du style, avec de nouvelles jantes et de nouveaux boucliers avant et arrière plus enveloppants.
L'intérieur reste également très proche de la 308, avec un bloc compteur identique, désormais rejoint par une demie console centrale regroupant les manomètres et l'autoradio.
Cependant, le châssis est amélioré et reçoit de nouveaux trains roulants plus efficaces.
La monte pneumatique plus généreuse participe également à l'amélioration du comportement.
De même la mécanique gagne 200 cm3 de cylindrée donc du couple à bas régime, ce qui était le point faible des italiennes multisoupapes en général.
Fiable et moins onéreuse à l'entretien grâce à la disposition transversale de son V8, la 328 fut un énorme succès commercial pour Ferrari qui réalisa des volumes de production encore jamais atteints.
La 328 sera proposée en version GTB -berlinetta, coupé 2 places- et GTS, découvrable à toit targa amovible, celui se rangeant dans une housse derrière les sièges
Reste une direction assez lourde à l'arrêt, une qualité d'assemblage très moyenne même pour l'époque.
L'habitabilité reste également réduite et la 328 n'accueille pas les grands gabarits dans de très bonnes conditions. C'est le prix à payer pour avoir un vrai gabarit de berlinetta, et une ligne fabuleuse.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle proposé ici est une FERRARI 328 GTB dans son coloris "Rosso Corsa" d'origine.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années.
La peinture en excellent état, présente quelques légères imperfections: nous avons relevé de fines micro rayures de lustrage, de petits défauts de vernis sur les bas de portières ainsi qu'une trace de frottement non profonde sur l’aile arrière droite. Le spoiler avant présente également une petite griffure sur sa partie basse.
Les 4 jantes d’origine sont en excellent état et chaussées de pneus BRIDGESTONE Potenza S03 à mi usure à l’avant et neufs à l’arrière (montés lors de la livraison).
Nous avons relevé une légère trace de stationnement sur la jante arrière gauche.
Cet exemplaire à reçu une personnalisation unique et encore inexistante en série sur ce modèle : les véritables écussons d’ailes FERRARI « scudetto » en céramique intégrés dans les ailes.

Habitacle :
La sellerie cuir « noir » d’origine est en bon état. Cette dernière présente une légère usure sur le bourrelet du dossier conducteur. L’ensemble, apparaît sans déchirures ni craquelures, mais nécessiterai d'être graissé.
Le tableau de bord ne présente ni retrait ni décoloration. De même les contre portes revêtues en cuir "noir" sont sans défauts.
Les moquettes « noir » d’origine sont en très bon état. Le film blanc de la platine en aluminium positionnée vers l'accélérateur afin de protéger le pont central, est encore présent.
Le ciel de toit d’origine est sans reproches.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un anti-démarrage à clé électronique codée ainsi que d’un autoradio SONY.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et dans les normes, sans vibrations ni bruits anormaux.

Moteur / Transmission :
Le V8 fonctionne parfaitement : démarrage au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Au roulage, le moteur prend ses tours et la poussée est homogène et régulière.
La pression d’huile à froid relevée en nos ateliers est de 5 bars à 950 trs/min.
Les 5 rapports de la boite manuelle s’enchaînent sans accrocs ni bruits suspects.
En amont de la livraison, notre atelier procédera au grand entretien incluant le remplacement du kit distribution complet (galet, courroie), la purge des fluides et le remplacement des filtres.

Malgré une position de conduite déroutante au premier abord, surtout pour les grands gabarits, la 328 GTB se révèle être une formidable sportive grâce aux nombreuses améliorations dont elle a bénéficié par rapport à la 308 dont elle partageait déjà l’excellente base. Son poids très contenu compense la puissance finalement modeste de son petit V8 3 litres, assez peu loquace. L'intérêt de celui-ci réside cependant dans son excellente fiabilité et des coûts d'entretien très raisonnables.
Reconnue comme étant l'une des plus fameuses réalisations de Pininfarina, l'intérêt de la 328 réside surtout dans sa ligne, d'une pureté et d'une beauté indémodable.