FERRARI - 365 GTC4

Historique du modèle :
Présentée au salon de Genève en 1971 et produite une année et demie à seulement 505 exemplaires, la 365 GTC4 vient remplacer la GTC en proposant une version 2+2 places légèrement plus habitable.
Basée sur le châssis de la GTB4 "Daytona" rallongé de 10 cm, la GTC4 se positionne d'avantage comme une GT luxueuse et confortable grâce à sa direction assistée.
Fidèle à l'esprit du "commendatore" qui dictait que "le cheval ne pousse pas la charrette, il la tire", la GTC4 reprend le V12 de la Daytona en position avant.
Comme souvent à Maranello, c'est le moteur qui donne son nom à la voiture. Pour la série 365 ce sera le fameux V12 4.4 de 365 cc unitaire.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une FERRARI 365 GTC4 de Janvier 1973 dans un coloris « Gris Métallisé » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte « Gris Métallisé » d’époque (coloris d'origine bleu).
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un petit éclat de peinture corrigé sur le contour d’aile avant gauche, quelques petits défauts de peinture sur le bas d’aile avant droit, ainsi qu’une petite griffure sur la malle de coffre.
Le pare-brise dégradé « Vert » est en bon état.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
L’entourage chromée du feu de stop arrière gauche présente une légère oxydation.
Les 4 jantes aluminium FERRARI - CROMODORA d'origine en 15’’ sont en excellent état.
Les 4 écrous centraux à papillons chromés FERRARI apparaissent légèrement oxydés.
Les 4 pneumatiques VERDESTEIN affichent une usure inférieure à 40 %.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours aluminium en 15’’ d’origine et du cric.

Habitacle :
L’intérieur est en très bon état de présentation, malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie d'origine en cuir « Noir » est en très bon état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les sièges avant présentent une patine légère et homogène, notamment côté conducteur.
Les sièges arrière rabattables en cuir « Noir » sont en excellent état.
Les contre portes en cuir « Noir » sont également en très bon état, à l'exception de la contre porte passager qui présente un petit effilochement sur l’accoudoir.(5 cm)
Nous avons noté l’absence de l’obturateur de la manivelle de secours sur la contre porte passager.
Le tableau de bord en cuir « Noir » est en excellent état d'origine, ainsi que le ciel de toit en cuir « Gris ».
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, à l’exception de la climatisation d'origine et de l’ampèremètre.
L‘horloge VEGLIA-BORLETTI d’origine est fonctionnelle.
Comme souvent sur ces modèles le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
L’autoradio cassette VOXON d’origine reste non fonctionnel mais a été conservé pour des raisons esthétiques.
Le volant d'origine 3 branches FERRARI en cuir « Noir » présente une patine légère et homogène.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en bon état
Les ceintures de sécurité ainsi que les moquettes d'origine coloris « Noir » sont en très bon état.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: le pare prise teinté dégradé « Vert » ainsi que les vitres électriques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis tubulaire ainsi qu’une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: châssis tubulaire, longerons, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 60%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V12 d'origine n'a pas été ouvert ni restauré mais l’essai routier réalisé par notre atelier confirme son bon fonctionnement.
La prise des compressions réalisée par notre atelier confirme des valeurs mini / maxi situées entre 7,5 et 10 bars a froid.
Le démarrage est immédiat, sans bruits suspects et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 5.5 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 12 cylindres est soulignée par la présence de deux silencieux secondaires ANSA.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.

Automobile rare produite à seulement 505 exemplaires, la FERRARI 365 GTC4 et son V12 en position avant est aujourd'hui devenue un grand classique de Maranello. Inspirée de la Daytona elle propose deux petites places arrière supplémentaires ainsi qu'un meilleur niveau de confort et d'équipement.