LANCIA - Fulvia 1300 S

Historique du modèle :
Petit coupé sportif et brillant, la Fulvia fut développée par Antonio Fessia à qui l'on doit également la Flaminia et la Flavia.
La Fulvia propose une architecture résolument plus sportive : vive et maniable, c'est un coupé précis et efficace qui affectionne les virages.
Grâce à ces qualités la Fulvia se fera rapidement un beau palmarès en rallye aux mains de pilotes prestigieux.
La version la plus célèbre restera la Montecarlo, construite pour commémorer la victoire de LANCIA dans le championnat du monde des rallyes en 1971.
Son brillant 4 cylindres à l'architecture "latérale" particulière nécessite d'être monté dans les tours mais s'avère fiable pour peu qu'il soit entretenu.
Peu confortable et bruyante car la boîte 5 tire court, la Fulvia reste l'une des meilleures écoles de pilotage.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une LANCIA Fulvia 1300S série 3 de février 1976, dans son coloris « Rosso Chester 8046 » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits défauts sous peinture essentiellement sous les rebords des passages de roue ainsi que sous la baie de pare-brise conducteur.
Nous avons relevé également quelques éclats de peinture corrigés et deux petites craquelures sur l’aile avant droite.
Les pare-chocs de cet exemplaire ont été supprimés afin de reprendre la configuration "HF" d'époque.
Les poignées de porte affichent une très légère oxydation.
Le rétroviseur conducteur chromé d’époque est excellent état.
Les bandes peintes aux couleurs du HF Jolly Club sont en excellent état.
Cet exemplaire a été équipé d'un bouchon d’essence de type "Le Mans".
Les optiques CARELLO et les feux sont en très bon état. Seul le feu arrière droit présente une petite fissure interne.
Cet exemplaire est équipé de 2 longues portées CIBIÉ en excellent état.
Les 4 jantes aluminium CROMODORA en 14’’ sont en très bon état et équipées de leurs centres de roues chromés siglés LANCIA d'origine.
Les contours de jante présentent quelques éclats de peinture.
Les 2 pneumatiques avant seront remplacés a neuf en amont de la livraison.
Les 2 pneumatiques arrière YOKOHAMA affichent une usure inférieure à 50%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine en 14’’ (roue tôle peinte) .
Parmi les options et équipements "Carrosserie / extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les 4 jantes aluminium CROMODORA en 14’’, les bandes peintes aux couleurs du HF Jolly Club, les 2 feux longues portées CIBIE, le bouchon d’essence type « le Mans » ainsi que le rétroviseur chromé.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d'origine.
La sellerie en simili cuir « Nero » a été restaurée récemment et est en excellent état, sans distensions ni décolorations.
Nous avons noté une petite brulure sur la banquette arrière côté conducteur.
Les contre portes en simili cuir « Black » d’origine sont en très bon état. Seul le haut de la contre porte conducteur affiche de très légères distension.
La casquette du tableau de bord en simili cuir « Nero » d’origine présente deux fissures au centre.
Le tableau de bord d’origine est en très bon état. Quelques petits défauts sous peinture restent visibles par endroits.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel à l'exception de l’horloge.
Le volant 3 branches LANCIA en alcantara présente une patine d’usage.
Le pommeau de levier de vitesse d’origine en bakélite est en bon état.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 3 points à enrouleurs aux places avant.
Les moquettes « Nero » sont en bon état et affichent une patine d’usage homogène. Nous avons noté une petite déchirure côté conducteur.
Parmi les options et équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les ceintures de sécurité Avant 3 points à enrouleurs et le volant 3 branches LANCIA en alcantara.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Le plancher arrière droit a été remplacé en 2017.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les ressorts à lames arrière ont été remplacés en 2019 ( facture disponible)
Le freinage est équilibré et aligné, affichant une efficacité conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 60% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les disques et plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de factures atteste d’un entretien suivi depuis 2013 (total: 14.688€).
Le bloc LANCIA 1.298 cm3 a été restauré en 2016 (facture: 6.323€).
A cette occasion, le bloc moteur, le vilebrequin, la culasse et les sièges de soupapes ont été rectifiés.
Les coussinets de bielle, les pistons et leurs segments, la chaîne de distribution et ses galets tendeurs, les soupapes et leurs guides, les 2 carburateurs WEBER 40 et leur pipe d’admission ainsi que la pompe à essence ont également été remplacés à neuf lors de cette restauration moteur.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un moteur en excellente santé.
Le V4 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à-coups ni fumées.
La pression d’huile relevée à froid est de 2 bars à 900 trs/min.
Cet exemplaire est également équipé d'un réservoir d’essence cloisonné de type compétition Installé dans le coffre.
La demie ligne d 'échappement sera remplacée à neuf en amont de la livraison.
La boite de vitesse a été remplacée en 2014 (facture: 2.612€).
Les 5 rapports montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Parmi les équipements "moteur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: Les filtre à air sport « ITG », le cache culbuteur coloris « Giallo » ainsi que le réservoir d’essence cloisonné type compétition.

Auto rare et décalée, la Fulvia est une vraie sportive à l'italienne : un châssis agile et précis au service d'un moteur brillant dans les tours. La Fulvia est une dévoreuse de virages, qui se pilote "à l'ancienne" et constitue une excellente base de préparation pour débuter en VH à un budget raisonnable.