MERCEDES - 230 SL Pagode

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succès tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) seront reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 230 SL modèle 1965 dans son coloris «Grey Blue » (906G) d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. La peinture métallisée présente une teinte profonde et une brillance uniforme. Après un lustrage pro réalisé par notre atelier nous avons relevé quelques légers défauts : de fines micro rayures résiduelles, des marques sur le vernis des arrêtes de portes suite au retrait d'une protection PVC non d'origine, deux petits coups sur la porte conducteur, un léger décollement de la peinture à la base de l’extension d’aile arrière gauche ainsi que quelques traces de frottement sur l’extension d’aile arrière gauche.
Les pare chocs chromés sont en état proche du neuf et parfaitement positionnés. Nous avons noté la présence de fines micro rayures de surface ainsi que d’un petit coup à l’arrière gauche.
Les chromes d’ornement sont complets et sans oxydation. La calandre et son étoile -élément majeur et extrêmement onéreux sur la pagode et la 190 SL- sont également en excellent état.
La capote en alpaga « Navy Blue » (896) et son mica sont en très bon état, sans usure ni accroc. Nous avons noté la présence de quelques zones légèrement décolorées.
Sa mise en place est aisée malgré un verrouillage ferme. Son étanchéité est dans les normes d’époque.
Le hard top d'origine couleur caisse est en très bon état et ne présente aucun défaut majeur. Son ciel de toit, parfaitement tendu et exempt d’accroc, apparaît légèrement jauni.
Les jantes tôle d’origine couleur carrosserie et leurs enjoliveurs chromés sont en excellent état, sans coups ni traces de frottement.
Les pneumatiques, remplacés récemment, affichent une usure générale de 30%.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours et de son cric d’origine.

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine. Celui-ci est en très bon état général.
La sellerie en simili cuir « Navy Blue » est en excellent état malgré un petit accroc (0.5cm) sur l’assise passager ainsi qu’une griffe (10cm) non profonde sur le dossier du strapontin arrière.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette sont également en très bon état, sans fissure ni retrait. Les éléments d’ornement en bakélite ne sont ni fissurés ni déformés.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Le volant à 2 branches d'origine en bakélite est en très bon état.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine est sans défauts.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en très bon état, sans décoloration ni distension.
Les moquettes ont également été remplacées il y a quelques années. Ces dernières sont en très bon état, sans usure ni décollement.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, passages de roues et longerons sont en bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Nous avons noté la présence d’amortisseurs avant récents.
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites. Les freins avant affichent une usure de 30% et les tambours arrière fonctionnent parfaitement.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid est de 3 bars base 900 tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent normalement sans bruits anormaux ni accrocs au niveau des synchros.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien de cet exemplaire incluant la vidange de l’huile moteur, le remplacement des filtres, la purge de l’ensemble des fluides (refroidissement et freinage).

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux. C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.