MERCEDES - 230 SL Pagode

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succès tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) seront reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 230 SL modèle 1965 coloris « Bronze Métallisé ».
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en bon état général malgré quelques défauts superficiels : micro rayures éparses, de discrets défauts de vernis et éclats de peinture éparses, un petit défaut sous la peinture de l’aile arrière gauche ainsi qu’une usure de la peinture aux points d’encrage du hard top.
Les pare choc, parfaitement positionnés, sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Ces derniers présentent quelques micro rayures superficielles ainsi qu’une trace de frottement à l’arrière droite.
La capote en mohair « rouge Cartier », remplacée il y a quelques années est en très bon état, sans décoloration ni distension. Nous avons noté la présence de 2 petits accrocs sur sa base arrière ainsi que de petites taches blanches coté passager.
Son étanchéité est conforme aux normes d’époque.
La lunette arrière en Pvc est en bon état malgré la présence de micro rayures superficielles.
Le hard top couleur carrosserie est également en très bon état. Seul son ciel de toit est en état moyen : auréoles jaunes et accrocs.
Les jantes tôle d’origine couleur carrosserie et leurs enjoliveurs chromés sont en bon état, sans coups ni déformations. Nous avons noté la présence que quelques traces de frottement ainsi que quelques défauts de peinture sur l'enjoliveur centtral
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques dont l’usure générale est inférieure à 30% à l’avant comme à l’arrière.
Nous avons noté la présence de la roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en cuir martelé « cognac » a été restaurée conformément à l’origine par notre maître sellier avant la mise en vente de cet exemplaire. L'ensemble est en état neuf.
Les contre portes assorties sont en bon état malgré la présence de quelques distensions légères aux extrémités.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette sont également en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Le volant à 2 branches ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine sont en très bon état, sans cassure ni marbrure.
Les moquettes « beige » d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Nous avons noté la présence de sur tapis non d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, passages de roues et longerons sont en bon état.
Notre spécialiste à procédé à la restauration des bas de caisse en mai 2014.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites. Les freins avant affichent une usure de 20% et les tambours arrière fonctionnent parfaitement.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de factures remontant à 1974 atteste d’un suivi régulier en centre MERCEDES et spécialistes de la marque. Ce dernier ne retrace aucune anomalie particulière et valide l’excellente fiabilité du bloc 230.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid est de 2.9 bars à 950 tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est très bon.

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux. C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.