MERCEDES - 380 SL + Hard Top

Historique du modèle :
A la fin des années 60 Mercedes doit moderniser sa prestigieuse gamme "SL", symbole absolu de réussite sociale.
La célèbre "Pagode" va donc être remplacée par la nouvelle "SL R107" qui reprend les canons de la marque: une ligne associant pureté et classisisme sur laquelle vient se poser un très lourd hard-top démontable.
Le marché américain étant de loin le premier client de la marque à l'étoile, la nouvelle SL va adopter les standards californiens: la sportivité laisse place à plus de confort et de raffinement, et les moteurs deviennent plus propres et plus puissants comparés aux précédentes Pagode.
De même, la boîte automatique devient la règle sur cette grosse GT qui se "cruise" désormais sur le couple.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MERCEDES 380 SL de janvier 1981 dans son coloris «Silber Blau Metallic 930 » d’origine (matching colors).
La peinture affiche une profondeur et une brillance excellente.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l'orbitale, nous avons relevé un léger gravillonnage de la face avant et quelques petits éclats de peinture corrigés coté droit.
La baie de capotage présente quelques griffures liées à la mise en place du hard top.
Les pare chocs sont également en excellent état. Seuls quelques petits coups et micro-rayures légères apparaissent sur les lames chromées.
Le hard top d'origine coloris « Silber Blau Metallic 930 » est en bon état. Nous avons relevé une petite griffure coté conducteur (2cm).
Le ciel de toit coloris « Weiss » est en très bon état.
La mise en place du hard top est aisée et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Le pare-brise teinté / dégradé coloris « Blau » est en très bon état.
La vitrerie est également sans défauts: nous n'avons relevé aucune rayure ni fissure au niveau de la lunette arrière ou des custodes latérales.
La capote en mohair coloris « Blau a été remplacée il y a quelques années et celles-ci est également en état proche du neuf.
Son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les phares double optiques (version USA) ainsi que les antibrouillards avant sont en parfait état.
Les 4 jantes aluminium MERCEDES d'origine en 14’’ affichent quelques traces d’usure.
Les pneumatiques affichent une usure inférieure à 30% à l’avant et 40% à l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours MERCEDES en aluminium 14'' d’origine, de son cric et de sa manivelle.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé : le Hard Top d’origine coloris « Silber Blau Metallic 930 », le pare-brise teinté dégradé coloris « Blau », la capote en mohair coloris « Blau » en état neuf ainsi que les antibrouillards avant.

Habitacle :
L’intérieur en cuir coloris « Blau » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie avant en cuir coloris « Blau » est en très bon état d'origine.
L’ensemble des garnitures en simili cuir assorties à la sellerie sont en parfait état.
L'accoudoir central en cuir coloris « Blau » est également en parfait état.
La casquette de tableau de bord en pvc coloris « Blau » a été restaurée et apparait en excellent état.
La console centrale finition bois d'origine est en bon état d'origine.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d'orgine est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge.
Seul le compteur journalier n'est plus fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d'un régulateur de vitesse parfaitement fonctionnel.
A l'inverse la climatisation d'époque et l’autoradio ne sont plus en service.
Le volant MERCEDES en simili cuir « Schwarz » d'origine est en excellent état.
Les moquettes coloris « Blau » sont également en très bon état, sans accrocs ni traces de décoloration.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie avant en cuir coloris « Blau », l’accoudoir central ainsi que le régulateur de vitesse.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, stable et conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% à l’avant ainsi qu'à l’arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 30% à l’avant et 40% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique effectué par notre atelier avant livraison du véhicule confirmera également le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un bloc en excellente santé.
Le 8 cylindres démarre immédiatement, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 2 bars à 900tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite automatique montent et descendent aisément et sans accrocs.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Cabriolet de prestige symbolisant le luxe et la réussite sociale jusque dans les années 80, la 380 SL permet aujourd'hui de s'offrir un V8 indestructible et le prestige de l'étoile, le tout dans un cabriolet à la ligne pure et désormais très vintage pour un budget encore raisonnable