MG - C GT

Historique du modèle :
Version survitaminée de la MG B, la MG C ne lui survivra que pendant 2 ans, de 1967 à 1969, en ayant comme délicate mission de concurencer l'AUSTIN HEALEY 3000.
Pour ce faire, le groupe BMC propriétaire du « Morris Garage » entreprend de muscler son roadster phare, en lui greffant le bloc fonte 6 cylindres descendant direct bien que quelque peu différent de l'AUSTIN.
En passant de 4 à 6 cylindres, la MG B devient MG C avec comme atout majeur un moteur puissant, coupleux, fiable à la sonorité envoûtante.
En version "coupé" la MG C GT permet d'allier la polyvalence d'une automobile capable rouler quotidiennement dans un confort acceptable avec un charme anglais très typé « break de chasse ».
A l'usage la MG C GT s'avère également peu onéreuse à entretenir et, comme souvent avec les anglaises, tout les pièces détachées sont disponibles en neuf.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MG C GT modèle 1969, dans son coloris « Primerose Yellow » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en Juillet 2001. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé les défauts mineurs suivants : un petit éclat sur la capot moteur (0.3 cm), quelques éclats de peinture sur l’arrête de porte conducteur, un défaut sous la peinture du bas d’aile arrière gauche et sur l’aile avant droite, une craquelure de la peinturev(4cm) sur le bas d’aile arrière gauche ainsi qu’une fine griffe sur l’aile arrière droite.
Les pare choc chromés et leur butoirs sont en excellent état, parfaitement positionnés et exempts de coup, déformation ou oxydation. Seul le butoir avant droit présente une légère trace de frottement.
Les quatre roues fils chromées en 14’’ sont en très bon état, sans trace de choc ou déformation. Nous avons noté la présence de discrètes traces d’oxydation superficielles par endroits.
Les pneumatiques CONTINENTAL Contact affichent une usure inférieure à 40% à l’avant et 50% à l’arrière.
Nous avons également noté la présence de la roue de secours (roue fils chromée), du cric, de la clef à « knock off » et du maillet.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine il y a quelques années et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « noir » est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ou décoloration. Nous avons noté une légère distension des garnitures d’appuie tête.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans déformations ni traces d’usure.
Le ciel de toit en simili cuir présente un excellent tendu et est exempt de griffures ou déchirures.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « noir » ne présentent ni fissures ni retrait, décoloration ou distension. Nous avons noté la présence de plis sur la garniture inférieure de la console centrale.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un volant en bois PERSONAL en très bon état et a conservé son pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine.
Les moquettes « noires » sont en bon état, sans traces d’usure ni décolorations.
La radio d'origine BIRTISH MOTOR CORPORATION, non fonctionnelle, a été conservé pour des raisons esthétiques.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité à enrouleur et d'un allume cigare.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roues, planchers, longerons sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. Les freins avant (disques et plaquettes) sont en état neuf. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et seront contrôlés en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers (11 bars sur chaque cylindre) ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres est accentuée par un ligne d’échappement en inox.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est très bon.
Parmi les équipements moteur intéressants contribuant à l'amélioration de la fiabilité de cet exemplaire, nous avons relevé : l’alternateur, l’allumage électronique, le ventilateur électrique additionnel, le radiateur d’huile additionnel ainsi que le coupe batterie.

La MG C GT résume ce que les anglais ont su faire de meilleur : une ligne élégante et racée, une mécanique fiable et performante. Sa cote en hausse régulière, plutôt plus élevée que ses concurrentes TRIUMPH, traduit l'excellente réputation de ce petit break de chasse plein de charme et plaisant à conduire.
Critiquée à l'époque pour son comportement routier sous-vireur du au poids excessif du 6 cylindres sur le train avant, la MG C est aujourd'hui une automobile très rare qui conjugue les atouts de la MG B avec la sonorité et la puissance de l'AUSTIN HEALEY, pour un budget nettement inférieur.