PEUGEOT - 504 Cabriolet injection

Historique du modèle :
En 1968, PEUGEOT souhaite remplacer sa 404 et présente une berline beaucoup plus imposante et plus puissante : la 504.
Fidèle à la tradition maison qui veut que la berline du moment soit déclinée en cabriolet, la firme sochalienne confie au bureau de style PININFARINA la réalisation d'un très élégant cabriolet.
Contrairement aux défuntes 203 et 403, celui-ci ne reprendra que très peu d'éléments en commun avec la berline.
Elégant et racé, le cabriolet 504 connaîtra une longue carrière commerciale et sera décliné en 3 phases successives jusqu'en 1983.
Le classicisme et la sobriété de ses lignes relativement intemporelles lui ont permis de traverser les années et les modes sans soucis.
Il n'en va pas de même avec les éléments de carrosserie, très sensibles à la corrosion car mal protégés à l'époque : la 504 cabriolet étant assemblée chez PININFARINA à Turin, la qualité est en fait aux standards italiens ; c'est-à-dire médiocre à l'époque.
Mécaniquement, le 4 cylindres supercarré 1.8 évoluera vers un 2.0 sans réellement bouleverser la donne.
La version V6, plus prestigieuse, ne restera pas longtemps au catalogue à cause d'un moteur aussi gourmand qu'anémique.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 504 cabriolet de mars 1972 dans son coloris « Blanc Arosa » (code couleur 1132 TEP) d'époque.
La carrosserie a été intégralement restaurée en 2012. A cette occasion, cet exemplaire a reçu une peinture neuve, aujourd’hui en parfait état de présentation.
Cette dernière ne présente que de très légers défauts superficiels (poussières).
Les pare choc d’origine sont parfaitement droits et alignés, et ne présentent que de faibles micro rayures usuelles ainsi qu'une trace de frottement peu profonde à l'avant droit.
Les butoirs en PVC sont en très bon état malgré de légères traces de frottement superficielles. Nous avons noté l’absence d’une partie du butoir transversal en caoutchouc sur le pare choc avant à l’angle droit (15cm).
La capote en alpaga haut de gamme « noir » et sa lunette arrière ont été remplacés en 2012 et sont en état neuf.
Les 4 jantes AMIL « TRX » ont aussi été restaurées. Ces dernières sont en excellent état et chaussées de pneus MICHELIN « TRX » affichant une usure globale de 20%.

Habitacle :
L'intérieur a été intégralement restauré en 2012 conformément à l’origine. Celui-ci est en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » est en état neuf.
Il en est de même pour les moquettes coloris « noir » remplacées en 2012.
Lors de la réfection de la sellerie, le volant à 2 branches d’origine a été également garni en simili cuir « noir ». Ce dernier est également irréprochable.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune fissure ou décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel, montre JAEGER (option d’époque) incluse.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en très bon état, sans usure ni déformation.
L’autoradio moderne ainsi que l'égaliseur (dissimulé sous le tableau de bord) sont non fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité "2 points ventrales" à l’avant.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roues et longerons sont en excellent état.
Les planchers de cet exemplaire ont été partiellement restaurés en 2012. Nous avons relevé la présence d'empiècements non conformes à l'origine, cependant l'ensemble est sain et structurellement bon.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. Les plaquettes de frein arrière sont neuves (disques arrière usés à 20%) et les freins avant faiblement usés (disques 20% / plaquettes 10%).

Moteur / Transmission :
La mécanique est excellent état.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirme un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros, à condition de respecter la grille du sélecteur, légèrement décalée entre la 3ème et la 4ème comme à l'origine.
Les bobines, les bougies ainsi que le faisceau d’allumage ont été remplacés à neuf début 2013. A cette même occasion, la vidange moteur avec remplacement du filtre à huile a été réalisée.

Cabriolet bourgeois au charme discret et intemporel, la 504 n'est pas pour autant une voiture de sport, notamment à cause d'une mécanique très fiable mais placide. C'est en revanche un vrai cabriolet 4 places permettant de déguster les joies du plein air entre amis ou en famille sans soucis.