PORSCHE - 911 2.2 T

Fort du succès rencontré par la remplaçante de la 356, la toute nouvelle 911, Porsche va développer une gamme complète autour de ce modèle phare, décliné en version T, E et S.
Rapidement, la firme de Stuttgart va se lancer dans une course à la puissance via l'augmentation de la cylindrée moteur afin de maintenir sa 911 au dessus de la concurrence.
Ainsi, la 911 2.0 originelle voit sa cylindrée portée à 2.2 dès 1969, afin de proposer 125 chevaux en version T.

Le modèle présenté ici est une 911 2.2 T de 1971 dans son coloris "ivoire clair" N°1111 d'origine.
Cet exemplaire est "matching numbers" et "matching colors" ; Porsche France confirme donc que cette 911 possède son moteur d'origine.
Celui-ci a été ouvert et restauré en 2004 : segmentation, coussinets, distribution, pompe à huile et joints moteur ont été remplacés à cette occasion (facture 2369 €).
L'ensemble du bloc moteur et du compartiment apparaît très propre et sans trace d'huile ou de corrosion.
La mise sur le pont confirme une caisse en bon état, sans trace d'accident ou de réparation non conforme.
La carrosserie extérieure a reçu une peinture complète il y a quelques années et ne présente pas de défauts majeurs : ni corrosion, ni trace de choc, ni rayures.
Nous avons relevé un petit éclat sur le bord d'aile arrière gauche (0,4 cm) ainsi que sur le contour de la trappe à carburant (0,5 cm).
Les chromes sont complets et en bon état.
Les baguettes de pare-chocs apparaissent légèrement passées.
L'intérieur a reçu une moquette neuve récemment et celle-ci est en excellent état.
A l'inverse, la sellerie est en état moyen : les 2 sièges avant présentent des déchirures au niveau des contours du revêtement en skaï havane.
Ils sont à restaurer selon nous, ainsi que les boîtes à gants.
Le tableau de bord est en état d'origine correct.
Le ciel de toit est en excellent état, sans aucune tache ni déchirure.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre aisément.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Le freinage est aligné.

Produite deux années seulement, la 2.2 marque la première évolution de la 911, permettant à Porsche de conserver son best seller sur la plus haute marche du podium face à une concurrence de plus en plus agressive.
C'est aujourd'hui une automobile rare, une sportive "pure et dure" à la sonorité métallique envoutante mais au comportement exigeant. En conduite rapide, il faut savoir s'en occuper sans aides électroniques..et c'est aussi ce qui fait son intérêt, au delà d'une ligne d'une pureté absolue.
Comme toutes les "classiques", sa cote ne cesse de monter, notamment grâce à sa polyvalence et sa fiabilité légendaire.
Eligible dans la plupart des épreuves historiques, la 911 2.2 est une arme efficace pour s'amuser en VH.