PORSCHE - 911 2.2 T

Historique du modèle :
Fort du succès rencontré par la remplaçante de la 356, la toute nouvelle 911, Porsche va développer une gamme complète autour de ce modèle phare, décliné en version T, E et S.
Rapidement, la firme de Stuttgart va se lancer dans une course à la puissance via l'augmentation de la cylindrée moteur afin de maintenir sa 911 au dessus de la concurrence.
Ainsi, la 911 2.0 originelle voit sa cylindrée portée à 2.2 dès 1969, afin de proposer 155 chevaux en version E.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 2.2T de 1970 dans son coloris « Royal Blue » d'époque.
La carrosserie restaurée il y a quelques années est en excellent état de présentation.
Nous avons relevé un léger gravillonnage de la face avant et quelques fines micro-rayures de lustrage.
L’ensemble des chromes est en très bon état.
Les pare choc parfaitement en place ne sont ni déformés ni décolorés.
Les 4 jantes type "Fuchs" en excellent état sont chaussées de pneus PIRELLI P4000 à 35% d’usure sur les deux trains roulants. Ces dernières ne présentent aucune trace d’oxydation ni d’accroc de stationnement.

Habitacle :
L’intérieur restauré dans l’esprit d’origine il y a quelques années, est en très bon état.
La sellerie en simili cuir « havane » présente une légère patine au niveau du bourrelet du dossier conducteur. Nous n’avons relevé aucune usure, couture défectueuse ou déchirure sur l’ensemble de la sellerie.
Les contre portes sont en parfait état. Il en est de même pour les vides poches, fragiles et très onéreux à remplacer sur ces versions.
Nous avons relevé sur le ciel de toit d’origine, quelques fines traces de colle au niveau des ouvrants.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette sont en excellent état. Cette dernière n’est ni décolorée ni détendue.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Parmi les équipements et accessoires intéressants dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé l'autoradio K7 KENWOOD d’époque conservé pour des raisons esthétiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Nous avons procédé à la restauration des demi-planchers arrière en février 2013.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et dans la norme, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les suspensions avant ont été remplacées et le système de freinage purgé en 2005 à l'occasion d'un grand service.

Moteur / Transmission :
Le flat 6 démarre aisément, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
L'ensemble mécanique à subit une révision en 2005 incluant la réfection de la boite et couvrant les éléments suivants : boite de vitesse, volant moteur, réglage jeux de soupapes, nettoyage et repose des carburateurs avec réglage et synchronisation de l’ensemble.
Le petit entretien a été réalisé en centre PORSCHE en Juin 2011.

Produite deux années seulement, la 2.2 marque la première évolution de la 911, permettant à PORSCHE de conserver son best seller sur la plus haute marche du podium face à une concurrence de plus en plus agressive.
C'est aujourd'hui une automobile rare, une sportive "pure et dure" à la sonorité métallique envoutante mais au comportement exigeant. En conduite rapide, il faut savoir s'en occuper sans aides électroniques... et c'est aussi ce qui fait son intérêt, au delà d'une ligne d'une pureté absolue.
Comme toutes les "classiques", sa cote ne cesse de monter, notamment grâce à sa polyvalence et sa fiabilité légendaire.
Éligible dans la plupart des épreuves historiques, la 911 2.2 est une arme efficace pour s'amuser en VH.