PORSCHE - 911 2.4 T Targa

Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions a contrario; la seule petite curiosité étant la trappe à huile située sur l'aile arrière droite.
Cette modification s'avèrera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes distraits confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette trappe sera supprimée par l'usine dès l'année suivante; ce qui en fait aujourd'hui un collector très recherché.

Le modèle présenté ici est une 911 2.4 T Targa de 1972 dans son coloris "light ivory" N°131 d'époque.
Cet exemplaire dispose d'un dossier de factures depuis 1986 attestant du sérieux de l'entretien et de la traçabilité du véhicule.
D'autre part, Porsche France confirme que cet exemplaire est "matching numbers" et possède donc son moteur d'origine (attestation Porsche).
La mise sur le pont confirme une caisse parfaitement saine, sans trace de choc ni corrosion.
La carrosserie extérieure a reçu une peinture neuve complète et ne présente aucun défaut : ni rayure, ni impact, ni accroc.
Les chromes sont complets et en excellent état : poignées de portes, cerclages de phares, grilles avant, enjoliveurs de bas de caisse, rétroviseurs et entourages de vitres ne sont ni ternis ni piqués.
Les jantes Fuchs 15" sont bien celles d'origine (et non des copies).
Nous avons relevé de légères griffures sur la partie interne des bords de jantes.
Le toit targa est quant à lui en parfait état, sans aucun accroc ni décoloration.
Les joints ont notamment été remplacés récemment.
L'intérieur a également été restauré et est en excellent état.
Nous avons remplacé le kit de moquettes complet, le soufflet de frein à main, ainsi que les deux vide-poches.
La sellerie simili cuir/tissu noir est en très bon état et ne présente aucun accroc, déchirure ou couture décousue.
Seule l'assise du siège arrière gauche présente de très légères taches (0,5 cm).
Le tableau de bord est également en très bon état.
La casquette n'est pas gondolée et présente deux petites fentes (1 cm) en bordures des aérateurs.
Cet exemplaire ne dispose pas d'autoradio.
La mécanique fonctionne parfaitement grâce notamment à une étanchéité moteur refaite.
Le flat 6 démarre aisément.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Le freinage est bien aligné et présente un mordant et une endurance excellente.
Les 4 étriers de freins ont été remplacés récemment.
La boîte 5 à étagement inversé rentre les rapports parfaitement grâce à un embrayage neuf.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 targa fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.