PORSCHE - 911 3.0L SC

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « super carrera ». Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Il devient cependant difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 pour un prix inférieur, avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car celui-ci possède plus de potentiel....

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 3.0L SC version 188ch de Juin 1980 dans son coloris « Oak Green Metallic Y4Y4 (Kunstharzlack 265-9-3) » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en Décembre 2012 (facture 7.725€) avec remplacement des ailes, clignotants, soufflets de pare-chocs et autres petites fournitures. A cette occasion la caisse a été entièrement démontée et a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui en parfait état de présentation.
Les pare chocs également restaurés en décembre 2012 sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans traces de choc ni déformation. Il en est de même pour les butoirs en Pvc d'origine.
Les jantes FUCHS en 16’’ à fond « noir » d'origine (option d’époque) sont en très bon état, sans traces de chocs, frottements ni déformations. Les déports polis apparaissent légèrement ternis.
Les pneumatiques BRIDGESTONE S02 (normes N3 PORSCHE) présentent une usure inférieure à 20% à l’avant et inférieure à 30% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que son cric et sa trousse à outils. Le compresseur 12V est également disponible.

Habitacle :
L’intérieur bi-ton « beige / brun » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en cuir « beige » est en bon état d’origine. Cette dernière présente une patine d’utilisation homogène, sans aucun accroc. Nous avons noté une trace d’usure habituelle sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi qu’un léger affaissement de l'assise.
Le tableau de bord « noir » et sa casquette « brun » sont en très bon état malgré la présence de petites fissures au niveau des buses de ventilation du pare brise. L'ensemble ne présente aucune trace de déformation ou décoloration.
L’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
NOTA : le compteur kilométrique a été remplacé à neuf par un professionnel à 175.000km et annonce actuellement 11.712km, soit un kilométrage total affiché de 186.712km.
Les contre portes bi-ton « beige / brun » ainsi que leurs vides poches sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration, malgré une très légère déformation des couvercles.
Le ciel de toit "brun" est parfaitement tendu. Nous avons noté la présence d'une auréole discrète au dessus des places arrières ainsi que deux accrocs à l'arrière gauche.
La garniture en cuir « noir » du volant a récemment été restaurée et apparaît en état proche du neuf.
Les moquettes « beige » d’origine sont en bon état, sans trace d’usure majeure ni décoloration. Ces dernières sont protégées par des sur tapis « noir » deuxième monte également en bon état.
La radio K7 BLAUPUNKT Bremen SQR46 d'époque, non fonctionnelle, a été conservée pour des raisons esthétiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, parfaitement aligné et affiche un mordant excellent grâce à un ensemble disques et plaquettes (avant + arrière) restauré en 2009.
A cette occasion, les flexibles de frein (avant + arrière) ainsi que les mâchoires de frein à main ont été remplacés (facture 3.083€).
L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affichent une usure générale inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
L’étanchéité moteur est bonne.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 3 bars à 900 trs/min.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours régulièrement, sans à coups ni surchauffe.
La boîte 915 d’origine (matching number) rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
L’entretien courant de cet exemplaire a été réalisé avant passage au contrôle technique en Juin 2014 : vidange de l’huile moteur, remplacement du filtre à huile et contrôle des organes de sécurité

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 SC 188ch est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux mais également pour son éligibilité sur de nombreuses épreuves historiques qui lui ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose.... Son futur et sa cote sont déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques unes en bon état.