PORSCHE - 911 SC 3.0 Targa

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ». Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il dispose de plus de potentiel....
PORSCHE va proposer une version découvrable appelée « Targa » en hommage à la célèbre course automobile "Targa Florio" où la marque de Stuttgart s'illustra à de nombreuses reprises.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 3.0 SC Targa de Juin 1978 dans son coloris
« Schwartz 700 » d’origine (matching color).
Cette dernière est aujourd’hui en bel état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, un petit éclat de peinture corrigé au sommet de l’aile avant gauche ainsi qu’un petit éclat de peinture corrigé sur l’arête de jonction du capot moteur côté conducteur.
Les pare-chocs sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation.
Le toit Targa en simili cuir « Schwartz » est en très bon état, sans décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures sur les contours.
L’ensemble est monté en BRIGESTONE
Les pneumatiques affichent une usure de 20% à l'avant et de 20% à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que son cric et sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes type « Fuchs» en 16’’, le toit « Targa » amovible et pliable ainsi que la housse de stockage PORSCHE.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en Simili cuir coloris « Schwartz » est en très bon état d’origine malgré la présence d’une très légère patine d’accès à bord sur le bourrelet extérieur du siège conducteur.
Les contre portes sont en très bon état, sans traces d’accès à bord, déformation ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Le revêtement simili cuir des pare-soleil présente une légère distension.
Cet exemplaire est équipé d’un ensemble radio cassette BLAUPUNKT ainsi que d’une antenne électrique, tous deux parfaitement fonctionnels
Le volant cuir coloris « Schwartz » 3 branches d’origine est en très bon état.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir PORSCHE présente une patine d’usage.
Les moquettes coloris « Schwartz » sont en très bon état sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les rétroviseurs et les vitres électriques ainsi que l’autoradio à cassette BLAUPUNKT.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue, fond de coffre et longerons sont en très bon état. Seul les planchers arrière présentent un léger enfoncement (coup de cric).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 50%.
Les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement (matching numbers / attestation PORSCHE France)
En 2016 le flat 6 de cet exemplaire a été entièrement restauré auprès d'un spécialiste PORSCHE à 111.700km (facture : 12.996 € + dossier photos)
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 3.9 bars à 1200 tours / min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à-coups ni surchauffe.
Cet exemplaire est également équipé d'un échappement Inox DANSK soulignant la sonorité du Flat 6.
La boite de vitesse d’origine type 915 (matching numbers / attestation PORSCHE France) rentre les 5 rapports parfaitement. Seuls les synchro 1-2 présentent une usure légère.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux. La version « Targa » y ajoute un supplément de plaisir en proposant une découvrable très typée, permettant de profiter de la sonorité du Flat 6 les cheveux au vent, sans les contraintes du cabriolet et sa capote. Son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes.