PORSCHE - 911 SC 3.0 Targa

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ».
Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Plus rare mais longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse car il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours.
En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il dispose de plus de potentiel....
PORSCHE va proposer une version découvrable appelée « Targa » en hommage à la célèbre course automobile "Targa Florio" où la marque de Stuttgart s'illustra à de nombreuses reprises.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 SC 3.0 Targa de Novembre 1978 dans son coloris «Weiss Grand Prix L908» d'origine (Matching color).
La carrosserie a été restaurée partiellement il y a quelques années (facture disponible).
La peinture est en excellent état et affiche une brillance ainsi qu'une profondeur excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage du capot avant et des passages de roues arrière ainsi que quelques petits défauts corrigés sur le bas de caisse côté gauche.
Nous avons noté une légère fêlure du clignotant arrière droit.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, ainsi que les butoirs en Pvc d'origine.
L’arceau du toit Targa présente quelques rayures superficielles côté conducteur.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » est en excellent état, sans décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont en excellent état.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa est également en excellent état.
Les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’ sont en bon état, sans trace de chocs ni déformations malgré quelques traces d’oxydation légères sur les déports polis.
Les 4 pneumatiques MICHELIN PilotSport 4 affichent une usure inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 40% à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine ainsi que sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’, la roue de secours type "space saver" d'origine ainsi que les antibrouillards avant.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en bel état de présentation.
La sellerie avant en cuir micro-perforé coloris « Schwarz » avec passepoil coloris « Weiss » a été restaurée il y a quelques années. Celle-ci est en état proche du neuf.
Les sièges arrière en simili cuir coloris « Schwarz » d’origine sont en bon état et affichent,une patine homogène.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz » ainsi que l’habillage de la plage arrière sont également en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, malgré une légère trace sur la boite à gants.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio cd PIONNEER et d’enceintes arrière JBL.
Les rétroviseurs électriques et l’éclairage du tableau de bord ne sont pas fonctionnels.
Le volant PORSCHE sport à 3 branches en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite PORSCHE d'origine sont en très bon état et affichent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont également en excellent état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie cuir avant récente, le volant sport 3 branches PORSCHE, l’autoradio cd PIONEER ainsi que le volant PORSCHE à 3 branches en cuir.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par le montage de 2 amortisseurs KONI à l’arrière.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 30%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total: 23.772€).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 2.5 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement inox (silencieux + intermédiaire) conférant au flat 6 une sonorité plus rauque.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux.
La version « Targa » y ajoute un supplément de plaisir en proposant une découvrable très typée, permettant de profiter de la sonorité du Flat 6 les cheveux au vent, sans les contraintes du cabriolet et sa capote.
Son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes en bel état.