PORSCHE - 911 Carrera 3.2 Cabriolet

Historique du modèle :
Considérée par de nombreux amateurs comme l'une des dernières Porsche à conserver la ligne originelle des 911, la Carrera 3.2L est celle qui a sorti la marque du gouffre financier.
Sa fiabilité légendaire, sa ligne intemporelle et les sensations de conduites viriles et peu aseptisées qu'elle dispense en font aujourd'hui un best-seller sur le marché de la sportive de collection.
Elle reste encore et toujours le grand classique de la 911 refroidie par air.
L'injection électronique rend son utilisation aussi facile que celle d'un véhicule actuel, puisqu'il n'y a plus de carburateurs à régler ni de starter à gérer lors des démarrages à froid.
De même, la caisse -entièrement traitée par électrolyse au zinc- est enfin efficacement protégée contre les ravages de la corrosion.
Cette génération 3,2 de la 911 sera également déclinée en version targa et cabriolet, ce dernier devenant de plus en plus rare sur le marché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 Carrera 3.2L cabriolet de Mai 1986, dans son coloris « Weiss Grand Prix L908 » d’origine (matching color).
La carrosserie est aujourd’hui en bel état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture sur le capot avant et d’un petit coup sur le bas de porte conducteur.
Nous avons noté un petit coup de cric sur les bas de caisse droite et gauche suite à un levage.
Les pare chocs et les butoirs arrière ne sont ni déformés ni fissurés. Le pare choc arrière gauche présente une petite rayure corrigée.
Le spoiler avant « Turbo » est en bon état de présentation.
La capote manuelle en mohair coloris « Schwarz » est bon état, à l'exception d'un petit accroc coté conducteur.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme à l’origine.
La lunette arrière en PVC présente un léger jaunissement.
Le couvre capote en mohair coloris "Schwarz" est en très bon état et sa mise en place est aisée.
Cet exemplaire est également équipé d’un coupe-vent.
Les antibrouillards avant sont parfaitement fonctionnels.
Les 4 jantes « Fuchs » en 15’’ sont en très bon état, sans traces de choc ni déformations malgré quelques petites griffures sur les contours.
Les 2 pneumatiques avant BRIGESTONE affichent une usure inférieure à 10%.
Les 2 pneumatiques arrières seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours d'origine type « Space Saver » et de son cric.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: le spoiler avant « Turbo », les antibrouillards avant, les 4 jantes Fuchs en 15’’, le couvre capote en mohair coloris « Schwarz » ainsi que le filet saute-vent.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine.
La sellerie avant en cuir coloris « Schwarz » est en bon état de présentation.
Le siège conducteur électrique en cuir coloris « Schwarz » est parfaitement fonctionnel.
Les sièges arrière en simili-cuir sont en bon état à l’exception de l’assise arrière droite qui présente une petite brûlure et un petit accroc sur sa partie supérieure.
Les contres portes avec accoudoirs et vide-poches intégrés sont également en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace de décoloration, déformation ou fissures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge.
L’autoradio cassette BLAUPUNKT n'est plus fonctionnel néanmoins celui-ci a été conservé pour des raisons esthétiques.
Les vitres électriques sont parfaitement opérationnelles.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette ne présentent ni craquelures ni décolorations.
Les contre portes et leur vide poches sont en excellent état.
Le volant Porsche 4 branches d'origine en cuir coloris « Schwarz » affiche une patine d’usage homogène.
Le pommeau de vitesse d’origine en bakélite est en bon état.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en bon état d'origine. Une trace d 'usure est visible sur la talonnette conducteur.
Parmi les équipements et options "habitacle" dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé: la sellerie avant en cuir coloris « Schwarz », l'option "siège conducteur en cuir coloris « Schwarz » réglable électriquement " ainsi que les vitres électriques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, fond de coffre et bas de caisse sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne sur le passage de roue avant droit et la traverse arrière.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et présente un excellent mordant à l'attaque de pédale.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l'avant et 20% sur l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 20% sur l'avant et 30% sur l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number châssis / moteur - attestation PORSCHE France).
L'important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque (total depuis 1996 : 21.913€).
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 2.5 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement en inox renforçant la sonorité métallique du flat 6.
La boite de vitesse type 915 d'origine (matching number / attestation PORSCHE France) rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros., à l’exception du synchro de 1er qui accroche légèrement en conduite sportive.
Le grip de l'embrayage est bon ce dernier à été remplacé en centre PORSCHE à 200.361 km
(facture disponible).
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La Carrera 3.2L est aujourd'hui devenue une vraie « classic » tout en conservant un coût d'entretien très réduit, une meilleure protection contre la corrosion et un niveau de performance supérieur à ses ainées les 2.7 et SC.
Sa légendaire fiabilité, son look aujourd'hui très vintage et les sensations de conduite très pures qu'elle distille en font un excellent investissement « plaisir ».
La version cabriolet apporte une touche d'exclusivité et d'exotisme supplémentaire.