PORSCHE - 914 2.0L

Historique du modèle :
A la fin des années 1960, PORSCHE et VOLKSWAGEN ont besoin de renouveler leurs vieillissantes 356 et Karmann Ghia. Depuis l'arrêt de la 912 la firme de Stuttgart souhaite élargir sa gamme au delà de sa nouvelle 911, nettement plus onéreuse et proposer un modèle plus accessible. Cependant les coûts de développement très importants ne permettent pas à la jeune maison PORSCHE de supporter seule la production d’un modèle entièrement nouveau.
Ferdinand PORSCHE ayant également été à l’origine de la VW Coccinelle, il paru alors évident pour les deux marques allemandes d’associer leurs compétences dans un projet commun.
Fin 1969, la 914 voit le jour. Proposée avec deux motorisations en position centrale arrière (4 cylindres à plat VW ou 6 cylindres à plat PORSCHE), la 914 est un petit roadster 2 places à toit targa très spartiate, léger et très maniable.
Elle sera commercialisée sous les deux marques VOLKSWAGEN et PORSCHE. En France la 914 portera le double blason et sera distribuée par le réseau PORSCHE Sonauto.
La clientèle PORSCHE reçoit mal cette nouveauté, considérée comme une VOLKSWAGEN re-badgée. Son histoire, son design atypique et son réseau de distribution différent d’un pays à l’autre ne permettra pas à la 914 de rencontrer le succès escompté hormis aux Etats-Unis.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 914 2.0L de Septembre 1973 dans son coloris « Jaune Saturne L13M » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2007. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé les défauts mineurs suivants : un léger faïençage sous la peinture du capot avant, une petite craquelure sur le sommet d’aile avant gauche (diam. 1cm) ainsi qu’un défaut sous peinture entre l’aile avant droite et le phare escamotable avant droit.
Le toit targa « noir », sans défauts, se positionne aisément et son étanchéité est conforme aux normes d’époque. Celui-ci se range dans le coffre arrière afin de rouler « cheveux aux vent ».
Les pare chocs en Pvc « noir » sont en excellent état, sans trace de frottement, déformation ni fissure.
Les bas de caisse en aluminium sont également sans reproches.
Les jantes alliage en 15’’ (option d’époque) sont en bon état malgré quelques éclats de peinture et traces de frottement mineures. Ces dernières sont exemptes de coups ou déformations.
Les pneumatiques affichent une usure inférieure à 20% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine (jante tôle) ainsi que de son cric.

Habitacle :
L’intérieur, partiellement restauré en 2007, a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et tissu « anthracite » est en très bon état d’origine, sans trace d’usure, accroc ni coutures défectueuses. Nous avons noté une patine usuelle des assises et dossiers ainsi qu’une très faible décoloration de ces derniers.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « noir » et moquette « noir » sont en très bon état. Nous avons relevé une petite fissure (5cm) de la casquette côté passager ainsi qu’une légère déformation de la baguette décorative en aluminium.
L’ensemble de l’instrumentation de bord et manomètres additionnels (horloge, température d’huile et voltmètre) VDO sont parfaitement fonctionnels.
Le volant sport d’origine gainé de cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse présentent une légère patine d’utilisation.
Les contre portes ainsi que les vide poches apparaissent en très bon état, sans déformation ni trace d’usure.
Les moquettes « noires » d’origine, protégées par des sur tapis « 914 » sont exemptes de trace d’usure ou décoloration.
La radio PHILIPPS d’époque, non fonctionnelle a été conservée pour des raisons purement esthétiques.
Lors de l’inspection atelier nous avons noté la suppression du bloc ventilation / chauffage.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux châssis: planchers, bas de caisse, poutre centrale et longerons sont en excellent état. De même la caisse ne présente ni fissure ni traces de réparations non conformes.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 25% et les plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 45%.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été déposée puis restaurée en 2006 par un spécialiste (facture 1.484€) : remplacement des chemises et piston, remplacement des coussinets de bielles et des coussinets d’arbre à came. A cette occasion le moteur a été upgradé : remplacement de l’injection mécanique par un kit carburateurs EMPI, filtres à air sport, arbres à cames SCHLEICHER, poussoirs d'arbre à cames BILSTEIN, coussinets d’arbre à cames et ressorts renforcés.
Le Flat 4 fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un bloc en bonne santé.
Le 2000 cm3 d’origine VOLKSWAGEN démarre au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Malgré un guidage d'origine assez flou, la boîte mécanique rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le disque d’embrayage a été remplacé à neuf en 2006.

Née de l’association entre PORSCHE et VW, la 914 possède des qualités dynamiques intéressantes et une motorisation dont la fiabilité n’est plus à prouver. Sa trop proche filiation avec VOLKSWAGEN et un réseau de distribution incohérent seront les raisons de son échec commercial. Aujourd’hui encore financièrement accessible, la 914 permet d’accéder à la marque PORSCHE et surtout aux fameuses motorisation « Aircooled » à moindre coût. Éligible en VH et devenue rare, la 914 est aujourd'hui prisée par les collectionneurs des deux marques. Sa cote ne cesse de grimper et lui assure un bel avenir en collection.