PORSCHE - 930 Cabriolet

Historique du modèle :
Icône de la sportive pure et dure, la 911 Turbo, dont le moteur 930/50 fut conçu à l'origine pour la compétition dans les fameux groupe 5, fut d'abord proposée en version 3 litres.
Surpris par le succès de ce modèle à une époque pourtant peu favorable aux véhicules énergivores, PORSCHE fait évoluer sa 911 Turbo, appelée aussi 930, pour la doter d'un flat six de 3.3 développant 300ch.
Cela faisait de la 930 la PORSCHE de série la plus puissante jamais produite à l'époque, et elle fut la voiture de série la plus rapide au monde.
La légende veut que certains journalistes essayeurs aient refusé d'en prendre le volant, jugeant ce dragster trop brutal et trop dangereux.
C'est là tout l'intérêt de ce modèle à la personnalité si bipolaire.
Comme toutes les PORSCHE, la 930 sait rouler en ville tranquillement sur un filet de gaz, mais dès que le gros monoturbo se met à souffler, les 300 chevaux arrivent d'un seul coup, sans aucune progressivité ni aide électronique : c'est le fameux « coup de pied » typique des moteurs turbo de ces années.
918 exemplaires de la 930 seront déclinés en version cabriolet afin de compléter la gamme, principalement pour le marché américain très demandeur.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 930 Turbo 3.3L Cabriolet boite 5 de Juillet 1989 dans son coloris « Rouge Indien G1 » d'origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire est en excellent état, sans trace de choc, réparation non-conforme ni d’oxydation.
La peinture présente une teinte uniforme ainsi qu’une très belle brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant ainsi que des retours d’ailes arrière au niveau des bas de caisse, deux petits impacts corrigés sur l’aile avant gauche ainsi que de petites griffes également corrigées sur la porte conducteur.L'ensemble reste très peu perceptible.
Les pare pierres sont en excellent état et non gravillonnés. Une petite craquelure de l'autocollant est visible côté conducteur au niveau du point d’encrage du cric.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et sans défauts. Il en est de même pour l’ensemble des butoirs en Pvc.
La capote électrique en mohair « Noire » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Celle-ci fonctionne parfaitement et son étanchéité est conforme aux normes du neuf de l'époque.
Nous avons également noté la présence du couvre capote en mohair « Navy blue » également en excellent état.
L’aileron turbo d’origine est sans reproches.
Il en est de même pour les 4 jantes FUCHS en 16’’ à fond « Noir » d’origine. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques BRIDGESTONE S-02 (norme N-3 PORSCHE) en état proche du neuf.
Cet exemplaire est également équipé de la roue de secours « Space Saver » d’origine, du compresseur, de la trousse à outils, du cric et de la manivelle.

Habitacle :
L’intérieur en cuir a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Cashmere TL » réglable électriquement et chauffante est en excellent état et ne présente aucune trace d’accroc, distension ni décoloration. Les bourrelets extérieurs des sièges avant, très enveloppants et donc très exposés lors de l’accès à bord présentent une légère patine, très inférieure aux normes habituelles à ce kilométrage.
Les contre portes en cuir et surpiqûres, assorties à la sellerie ainsi que leurs vides poches sont sans défauts.
Il en est de même pour le tableau de bord et sa casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Le compteur de vitesse possède la double graduation MP/H et KM/H.
Cet exemplaire a conservé sa radio k7 BLAUPUNKT Reno SQR46 d’origine.
Le volant d'origine en cuir « Noir » est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir « Cashmere ». Ce dernier présente cependant une légère patine d’utilisation.
Les moquettes d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les amortisseurs arrière seront remplacés par notre atelier en amont de la livraison.
Le freinage est aligné et présente un excellent mordant. L’ensemble des freins affichent une usure inférieure à 20% à l’exception des plaquettes arrière dont l’usure est inférieure à 40%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les nombreuses factures disponibles depuis 1992 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un bloc en très bonne santé : démarrage aisé et ralenti stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le Flat 6 prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La montée dans les tours est franche notamment lors du déclenchement du turbo.
Les 5 rapports de la boite mécanique G50 d’origine (matching number) montent et descendent aisément et sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Le grand entretien a été réalisé en Février 2015 en centre PORSCHE (facture 1.595€). Ce dernier inclus la vidange de l’huile moteur et de la boite de vitesse, le remplacement des filtres (huile, air et essence), le remplacement des bougies, la purge du liquide de frein, le remplacement des 4 pneumatiques ainsi que le réglage de la géométrie.

Légende et icône de l'automobile, la 911 Turbo résume à elle seule tout ce que l'on peut désirer dans une sportive : des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur..et des sensations de conduite pures et sans filtre. Les premières 911 Turbo sont aujourd'hui particulièrement recherchées car désormais éligibles dans de nombreuses épreuves historiques, ce qui leur ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose....Le futur et la cote de la « 930 » sont déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques unes. La version cabriolet produite à 918 exemplaires seulement fait déjà figure de collector ultime..