PORSCHE - 944 Turbo

Historique du modèle :
Dans les années 1980, PORSCHE pense alors arrêter la carrière de sa 911 vieillissante et se concentre sur les moteurs avant, plus faciles à utiliser au quotidien.
Après le succès commercial de la 924, la firme de Stuttgart réfléchit à un modèle plus performant et moins connoté « entrée de gamme ». Ce sera la 944.
Fort de son expérience de motoriste F1 avec TAG, PORSCHE qui maîtrise parfaitement la technologie turbo l'applique à sa 944 qui se voit pousser des ailes et passe de 163 à 220 chevaux.
Le couple maxi fait aussi un bon en avant spectaculaire (33,6 Mkg).
L'ensemble est placé sur un châssis équilibré et très efficace grâce au système transaxle qui place la boîte très en arrière.
La 944 Turbo se fera une place de choix dans la gamme PORSCHE, entre la 911 très radicale en conduite sportive avec son moteur en porte à faux arrière et la 928, plus puissante mais plus onéreuse et plus lourde donc d'avantage typée GT.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 944 Turbo livrée neuve en France en Juin 1986 dans son coloris « Blanc Alpin L90E » d'origine (« matching color »).
Cette dernière est aujourd’hui en très bel état de présentation.
La carrosserie a recu une peinture neuve complète conforme au coloris d'origine il y a quelques année et reste aujourd'hui encore en excellent état.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, des rétroviseurs ainsi que de l’aile arrière droite. Les coquilles des poignées de porte présentent de fines griffures.
Cet exemplaire est équipé d'un film de protection antigravillon permettant d’assurer une protection optimale des rebords d’ailes avant, des rebords arrière des ailes arrière et du bas des ailes arrière devant les roues.
Les pare-chocs sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation. Nous avons noté la présence d’une petite fissure sur la peinture du pare-chocs arrière ainsi qu’une petite trace de frottement sur le caoutchouc.
Les 4 jantes d'origine en 16’’ type « Téléphone » sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures sur les contours.
L’ensemble est monté en BRIDGESTONE Potenza affichant une usure inférieure à 50% à l'avant ainsi qu'à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » ainsi que sa trousse à outils, son compresseur et son cric d'origne.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes « Téléphone » en 16’’, le pare-brise dégivrant, l’essuie-glace arrière ainsi que les films de protections antigravillons d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie mixte « Simili cuir noir / velours tennis BH » est en très bon état d’origine malgré la présence d’une légère patine d’accès à bord et une petite griffe sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur.
Le ciel de toit en simili cuir « noir » est parfaitement tendu et sans défauts.
Les contre portes sont également en très bon état, sans traces d’accès à bord, déformation ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge digitale d’origine.
La radio d’origine a été remplacée par un autoradio Cd BLAUPPUNKT Malaga CD36
plus récent.
Le volant en cuir noir ainsi que le pommeau de levier de vitesse ne présentent aucune griffure ni décoloration. Seule une légère patine d’usage apparait sur le pommeau de levier de vitesse.
Les moquettes sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la climatisation, le siège conducteur électrique, les rétroviseurs et vitres électriques ainsi que la prise 12V au tableau de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, bac de roue de secours, passages de roue et longerons sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE confirme un suivi réalisé en centre PORSCHE
Dernier entretien réalisé en août 2018 à 103 134km en Centre PORSCHE (facture 1.291€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la pression d'huile à froid relevée en atelier est de 4,5 bars à 900 tours / min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La charge du turbo est régulière.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Très performante et plus facile à piloter qu'une 911, la 944 Turbo doit son succès au rapport prix/prestation absolument imbattable qu'elle propose dans cette catégorie, le tout avec la fiabilité légendaire des productions de Stuttgart. Aujourd'hui de plus en plus rare en bon état, c'est une alternative plus économique et plus performante que les 911 de cette époque.