PORSCHE - 964 Carrera 4

Historique du modèle :
La première 911 « intégrale », Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon PORSCHE.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l'absence de châssis « intelligent » (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus…
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 4 livrée neuve en France en Février 1993, dans son coloris « Amethyste Metallic L38A » d’origine (matching color).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni oxydation.
La peinture présente une belle brillance et sa teinte est profonde.
Le lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier confirme un léger gravillonnage sur la face avant (pare choc, capot avant, ailes et rétoviseurs) ainsi que sur les bas d’ailes, une fine rayure (5cm) sur l’aile arrière gauche ainsi qu’un défaut de vernis peu visible sur l’aile arrière droite. Les arrêtes de porte présentent quelques petits éclats de peinture et nous avons noté la présence d’un correction (0,5cm) au niveau de la poignée de porte conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, malgré la présence d’une très légère marque de stationnement à l’avant ainsi que de petits écaillements de peinture à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé d’un kit feux « blancs » (clignotants + répétiteurs latéraux) et sera livré avec son kit « orange » d’origine.
Nous avons également noté la présence des options "troisième feu stop" et "essuie glace arrière".
Les 4 jantes AXIA en 17’’ coloris caisse sont en excellent état malgré la présence de discrètes traces de frottement sur leurs déports chromés. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE S-02A affichant une usure inférieure à 20% à l’avant et seront équipées de pneumatiques arrière neufs à la livraison.
Cet exemplaire peut également être livré en option (+1000€) avec un set de 4 jantes PORSCHE type « 996 turbo » montées, équilibrées et valvées (pneumatiques en très bon état).
Nous avons noté la présence des équipements de sécurité d’origine : trousse à outils, roue de secours « space saver », cric et compresseur.
Une housse de stockage intérieur sera également fournie à la livraison.

Habitacle :
L’intérieur est en très bon état de présentation général.
La sellerie en cuir souple « Gris Lin XF » d’origine est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni défaut de couture. L’assise ainsi que le dossier des sièges avant ont récemment été traités et re teintés (coloris légèrement plus clair qu'à l’origine). Le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une très faible patine d’accès à bord.
Cet exemplaire est équipé de sièges avant "confort" réglables électriquement et parfaitement fonctionnels(options 437 et 438).
Les contre portes ainsi que leurs vide poches sont sans reproches.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et en excellent état malgré la présence d’un petit accroc (0,5cm) à l’arrière gauche.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette ne présentent ni craquelure ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour l’autoradio Cd PIONEER.
Le volant en cuir est en très bon état, sans griffure ni défaut de couture.
Le pommeau de levier de vitesse présente une faible patine d’utilisation. (Nota: la pastille supérieure comportant le shéma des rapport est issue d’une PORSCHE 993).
Les moquettes « Gris Lin XF » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Un set de sur tapis logoté « PORSCHE » sera fourni à la livraison.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état. Il en est de même pour le fond plat en fibre de verre.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé de 4 combinés filetés BOGE permettant d’ajuster la hauteur de caisse ainsi que la rigidité de l’amortissement.
Le freinage est aligné et présente un bon mordant. L’ensemble des freins présente une usure inférieure à 10% à l’exception des disques de freins avant dont l’usure est inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable. La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 2,5 bars base 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à coups ni surchauffe.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier a été remplacé en centre PORSCHE à 115.163km.
Cet exemplaire est équipé d’un col de cygne (échappement sport) en inox SCART, augmentant nettement la sonorité rauque du Flat 6.
Nous avons également noté la présence d’un coupe batterie, d’un anti-démarrage électronique ainsi que d’une alarme.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c'est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.