PORSCHE - 964 Carrera 4

Historique du modèle :
La 964 sera la première 911 « intégrale », Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon PORSCHE.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l'absence de châssis « intelligent » (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus…
Plus confortable avec la direction assistée et une boite plus moderne, plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 4 d’Octobre 1991 dans son coloris «Weiss Grand Prix L908» d’origine (matching color).
Cet exemplaire a reçu une peinture complète conforme à sa teinte d'origine il y a quelques années et l’ensemble est aujourd'hui encore en excellent état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger gravillonnage de la face avant et un petit éclat de peinture corrigé sur le contour de l’aile avant gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état, malgré la présence de quelques marbrures et d’une petite trace de frottement coté passager.
L’aileron arrière électrique d'origine est également en parfait état.
Les 4 jantes CUP d’origine en 16'' sont en bon état et ne présentent aucune trace de choc ni déformation.
Nous avons noté quelques discrètes traces de frottement sur les contours.
L'ensemble est monté avec 4 pneumatiques MICHELIN (norme N0 PORSCHE) affichant une usure inférieure à 20% à l’avant et 40% à l’arrière.
Le cabochon de feu arrière gauche présente une très légère fissure.
Cet exemplaire est doté de ses équipements de sécurité d’origine : trousse à outils et roue de secours « space saver ».
Parmi les équipements et options "extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les 4 jantes CUP d’origine en 16'' et l’essuie-glace arrière.

Habitacle :
L’intérieur full cuir (option 980) coloris « Schwarz UN» a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie avant et arrière est en excellent état, sans accrocs, distensions ou décolorations.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en cuir ne présentent ni craquelures ni décolorations.
Le volant 4 branches d'origine en cuir est en excellent état, sans accrocs ni décolorations.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Schwartz UN » présente une patine d’usage.
Le ciel de toit coloris « Schwarz UN» est parfaitement tendu et en excellent état
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour l’autoradio PIONEER k7.
Seule la climatisation d'époque n'est plus en fonction.
Cet exemplaire est équipé des options "ordinateur de bord" et "régulateur de vitesse".
Les moquettes d'origine coloris « Schwartz » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décolorations.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie full cuir coloris « Schwartz UN », les sièges full cuir coloris « Schwartz UN» (option 980), l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse ainsi que l’autoradio PIONEER k7.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d 'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, passages de roue et bas de caisse sont en bon état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre est également en bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 50% et leurs plaquettes une usure inférieure à 65%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les nombreuses factures disponibles depuis 2009 attestent d’un suivi régulier réalisé en centres PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque (total: 11.563 €).
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number – Attestation PORSCHE France).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Au roulage, une fois en température le Flat 6 prend ses tours normalement, sans fumées ni à coups.
Le double allumeur a été révisé en 2019 à 154.345km (facture disponible).
La boîte mécanique d’origine (matching number – Attestation PORSCHE France) rentre les 5 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c'est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.