PORSCHE - 964 Carrera 4 Cabriolet

Historique du modèle :
Première 911 "intégrale", Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon Porsche.
Lancée en 1989, la 911 type "964" inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte lui le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la difference de puissance et l'abscence de chassis "intelligent" (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus..
Plus confortable avec la direction assistée ,plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse des précédentes versions 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 4 de Janvier 1990 dans son coloris « Weiss Grand Prix L908 » d’origine (matching color).
La peinture carrosserie est aujourd'hui encore en excellent état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, un petit éclat sur le cerclage de phare coté passager et deux petites fissures sur le haut de l'aileron.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré quelques petites griffures peu visibles.
Le pare-brise teinté dégradé « Blau » présente également quelques fines rayures.
La capote électrique en mohair coloris « Blau » présentent 4 petites traces de réparation anciennes, sans incidence sur l’étanchéité globale.
Le couvre capote mohair coloris « Blau » est en excellent état.
L’aileron arrière escamotable automatiquement est également en très bon état et fonctionne parfaitement.
Cet exemplaire est équipé de ses 4 jantes type « Speedline » d'origine en 16’’.
Les jantes arrière présentent quelques traces de frottement sur les contours.
L'ensemble est monté en MICHELIN: les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 10% et les pneumatiques arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Cet exemplaire est également doté de ses équipements de sécurité d’origine : roue de secours « space saver », cric, manivelle et trousse à outils.
Parmi les équipements et options "extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le couvre capote en mohair coloris « Blau » ainsi que le 3eme feu de stop.

Habitacle :
L’intérieur en cuir coloris « Blau SW » a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie avant en cuir ainsi que la sellerie arrière en simili cuir sont en excellent état, sans accrocs, distensions ou décolorations.
Les sièges électriques sont parfaitement fonctionnels.
Les contre portes en simili cuir assorti sont en excellent état ainsi que le tableau de bord.
La casquette en simili cuir coloris «Schwarz » présente 3 petites craquelures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d'origine ainsi que l’horloge et les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La radio cd ALPINE est également parfaitement fonctionnelle.
Le rétroviseur électrique conducteur reste non fonctionnel.
Le volant 4 branches PORSCHE d'origine en cuir est en excellent état, sans accrocs ni décoloration.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Blau » présente une patine d’usage.
Les moquettes d'origine coloris « Blau » sont en bon état , ces dernières sont protégées par des sur tapis sur mesure coloris « Blau ».
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie cuir «Blau SW », les sièges électriques, la climatisation ainsi que la radio cd ALPINE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre est en très bon état, sans fissures ni cassures.
Nous avons noté l’absence du cache moteur inférieur et du pied de levage avant droit.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l'avant et 40% sur l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant et inférieure à 30% à l'arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier avant la livraison du véhicule confirmera le parfait fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
Les factures disponibles depuis 1998 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque (total factures: 18.133 €).
Le dernier entretien à été réalisé auprès d’un spécialiste de la marque en 2020 à 177.980 km ( facture 3.240€).
A cette occasion les joints de cache culbuteurs, le joint de catalyseur, les durites réservoir d’huile, le joint d’échangeur culasse ont été remplacés,
Les 12 bougies, le conduit d’huile moteur gauche, la durite de thermostat, la durite de pression et le réglage des soupapes ont également été remplacés / réalisés.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à chaud par notre atelier est de 2 bars à 900 trs/min.
Le ralenti est stable. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c'est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.