PORSCHE - 964 Carrera 4 Jubilé

Historique du modèle :
Afin de célébrer les 30 ans de sa 911, PORSCHE présente en 1993 une série très limitée de la 964 en version « turbo look usine » produite à seulement 911 exemplaires, tous numérotés.
Il s'agit d'une version large équipée du Flat 6 atmosphérique 3.6L de 250 chevaux et de la caisse de la 965 turbo.
L'aileron fixe n'étant plus nécessaire sans l'échangeur du turbo, celui-ci est supprimé au profit de l'aileron mobile, rétractable électriquement, ce qui a pour effet visuel de souligner encore davantage les courbes très généreuses de la caisse turbo.
Si les performances pures sont en léger retrait par rapport à la 964 classique à cause d'un poids plus conséquent, le turbo look rend cette version Jubilé absolument irrésistible.
Le peu d'exemplaires produits - 30 pour la France - et son extrême rareté assurent à la 964 Jubilé un statut de collector assuré parmi les "aircooled classic".

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 4 Jubilé de Juillet 1993 dans son coloris « Viola Metallic L3AE » d’origine (matching color).
Il s'agit de l'exemplaire n°497 sur 911.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2015 (facture 3.750€).
A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’origine et l’ensemble des joints de carrosserie ont été remplacés: pare chocs, bas de caisse et toit ouvrant.
La peinture est parfaitement tendue, affichant une teinte uniforme et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant et des pare pierres arrière ainsi qu’un petit éclat de peinture corrigé à la jonction du bas de caisse conducteur et de la portière.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état.
Les pares pierres ont été remplacés à neuf lors de la remise en peinture de la carrosserie.
Cet exemplaire est équipé du toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Les 4 jantes d'origine CUP en 17'' ont également été restaurées et ne présentent aucune trace de choc ni déformation.
Celles-ci sont équipées d'écrous anti-vol.
L'ensemble est chaussé de 4 pneumatiques MICHELIN Pilotsport (normes PORSCHE N3) affichant une usure inférieure à 5%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver », son cric, son compresseur ainsi que sa trousse à outils d’origine.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Gris Rubicon 71 » réglable électriquement en hauteur et chauffante est en bon état, sans trace d’accroc ni de décoloration.
Le siège conducteur présente une patine homogène et une légère usure sur ses bourrelets extérieurs.
Le siège passager présente quelques petites griffures superficielles.
Les contre portes assorties et leurs vides poches sont en très bon état malgré quelques petites griffures superficielles.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir sont en excellent état, sans distension, retrait ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine, l’horloge VDO ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Seul le téléphone SIEMENS d’époque, aujourd’hui obsolète, est hors service.
Par principe le fonctionnement de la climatisation ne peut être garanti sur les véhicules agés de plus de 15 ans.
La radio BLAUPUNKT d’origine a été remplacée par un autoradio Cd / Mp3 / Aux PIONEER plus contemporain.
Le volant en cuir, le pommeau de levier de vitesse ainsi que le levier de frein à main sont en très bon état malgré une légère patine d’utilisation.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et ne présente qu’un petit accroc à l'arrière (0,5cm).
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis type « PORSCHE ».
L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure majeure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons noté : la sellerie tout cuir, les sièges chauffants et électriques, la direction assistée, la climatisation ainsi que l’ordinateur de bord

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Lors de l'essai sur route réalisé par notre atelier, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Lors du dernier entretien en centre Porsche en décembre 2017, les pièces suivantes ont été remplacées : flexibles de freins, tuyaux de frein, liquide de frein et biellettes de barre stabilisatrice avant (facture: 4.610€).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes de l'époque.
Les disques avant affichent une usure inférieure à 5% et les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les disques arrière affichent une usure inférieure à 20% et les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d'origine ainsi que les factures disponibles depuis 2000 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number / Attestation PORSCHE France) fonctionne parfaitement.
Cette dernière a été restaurée en centre PORSCHE en 2015 (facture 16.772€) : remplacement des coussinets de ligne d’arbre, de la segmentation, calage de la distribution, remplacement de l’allumeur, du rotor de distributeur et de la conduite d’huile.
En décembre 2017 cet exemplaire a reçu le Grand Entretien en centre PORSCHE (facture: 4.610€).
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un Flat 6 en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud est de 3 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Comme souvent sur ces modèles, l'étanchéité moteur / boite reste perfectible.
Les 5 rapports de la boite de vitesse d’origine (matching numbers / Attestation PORSCHE France) montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le kit embrayage complet (disque, mécanisme et butée) a été remplacé en 2015 lors de la restauration moteur réalisée en centre PORSCHE (facture 16.772€).
Cet exemplaire dispose d’un anti-démarrage électronique.

Produite à seulement 911 exemplaires, la 964 Jubilé et son châssis turbo rendent cette 911 aussi rare que désirable.
Légèrement plus lourde et moins vive qu'une 964 C2, la Jubilé représente cependant la quintessence des 911 originelles, en conservant encore les phares droits et le flat 6 refroidi par air.
C'est aujourd'hui un collector recherché par ceux qui apprécient la 911 pour ses courbes et la sonorité de sa mécanique.