PORSCHE - 968 Cabriolet

Coupé sportif né en 1991 pour succéder au best-seller que fut la 944, la 968 avait pour objectif de repositionner la gamme Porsche 4 cylindres à moteur avant sur un segment plus haut de gamme.
Grâce à une ligne plus racée et plus moderne que sa devancière, elle a su attirer à elle une nouvelle clientèle de porschistes.
La répartition des masses 50/50 idéale obtenue par l'implantation de l'ensemble boite de vitesses / pont sur l'arrière (le fameux "Transaxle") procure à la 968 un châssis sain et très équilibré.
Facile à conduire et très performante, la 968 a même réussi à faire de l'ombre à sa grande sœur la 911 sur le plan des performances dynamiques.
La version cabriolet souligne la ligne sportive et réussie de la 968, malgré une capote encore visible en version ouverte.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un cabriolet 968 d’Aout 1993 dans son coloris «DunkelBlau 3C7» d'origine "matching color").
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à son coloris d'origine.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier de carrosserie, nous avons noté un très léger gravillonnage de la face avant.
Les pare chocs d'origine sont en très bon état, sans trace de coup, déformations ni fissures.
La capote électrique en alpaga coloris «Blau» est en très bon état, sans décoloration, traces d'usure. Nous avons relevé un petit accroc côté conducteur (3cm).
Sa mise en place est aisée et son étanchéité excellente.
La lunette arrière en Pvc est en excellent état.
Le couvre capote en mohair coloris "Blau" est également en bon état.
Cet exemplaire est équipé de 4 jantes aluminium CUP 5 branches en 16’’ avec leurs écrous antivol.
Ces dernières sont en bon état, sans traces de choc ni déformation.
Nous avons relevé quelques rayures sur la jante avant droite.
Cet exemplaire est équipé d’étriers de frein PORSCHE coloris « Schwarz ».
Les 4 pneumatiques UNIROYAL RainSport 5 affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et 10% à l'arrière.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : les 4 jantes CUP 5 branches en 16’ en aluminium, le couvre capote en mohair coloris «Blau», la roue de secours « space saver » d'origine ainsi que son compresseur et son cric d'origine.

Habitacle :
L’ensemble est en très bel état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir coloris « Blau» est en bon état.
Le siège conducteur présente quelques traces d’accès à bord sur le bourrelet extérieur ainsi qu’une patine d’usage homogène.
Les contre portes en simili cuir d'origine coloris «Blau» sont en bon état d'origine, sans accrocs ni distensions.
La casquette de tableau de bord en simili cuir coloris «Blau » est en très bon état, sans craquelure ni fissures ou décoloration.
Le tableau de bord d’origine est également en excellent état.
Nous avons rnoté un petit accroc sur le cuir de la partie centrale du tableau de bord (3 cm).
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, ainsi que l'horloge d'origine.
Cet exemplaire est équipé d'un autoradio CD PIONEER parfaitement fonctionnel.
Comme souvent sur les modèles de ces années, le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Le volant sport 4 branches d'origine en cuir coloris «Blau » est en bon état.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir coloris « Blau » présente une patine d’usage.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en bon état d'origine.
Cet exemplaire est équipé de surtapis "PORSCHE" coloris "Blau" en excellent état.
Le ciel de toit coloris «Blau» d’origine est également en très bon état, sans distensions.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les vitres électriques teintées, les surtapis « PORSCHE », le volant sport 4 branches d'origine en cuir ainsi que l'autoradio CD PIONEER.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, fond de coffre et bas de caisse sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le comportement routier de cet exemplaire est amélioré par la présence d’amortisseurs BILSTEIN à l’arrière.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les disques et plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (Matching Number châssis / moteur / Boite - attestation PORSCHE France).
L'important dossier de factures d'entretien atteste d’un suivi régulier auprès de spécialistes PORSCHE (total: 29.096€).
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment la bonne santé de cette mécanique.
Le 4 cylindres démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 2 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Voiture bien née, aboutie, fiable et efficace, la 968 possède les gènes d'une vraie Porsche. Malgré une sonorité quelconque et une ligne qui n'a pas séduit les amoureux de la 911, elle reste cependant plus homogène à piloter et représente l'ultime évolution des Porsche 4 cylindres à moteur avant.
Abordable et économique à l'usage, la 968 reste une véritable GT moderne et utilisable au quotidien.