PORSCHE - 993 Carrera

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 de Décembre 1993 dans son coloris « Iris Blue L39V » d'origine (matching color).
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste en 2015 (facture 3.700€). A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine. Cette dernière est aujourd’hui encore en état proche du neuf et ne présente qu’un très discret gravillonnage de la face avant (pare choc et bas d’ailes arrières).
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et sans trace de coup, frottement ni déformation. Seul un léger défaut d’alignement habituel reste présent entre le spoiler et la prise d’air avant.
La commande d'ouverture centralisée à distance apparait non fonctionnelle à l'inverse de la centralisation par la serrure.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée: le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est conforme à l’origine. Son mécanisme à été remplacé en 2015.
Les 4 jantes "Cup" d’origine en 17’’ (option 398) sont en excellent état malgré quelques petites griffures. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S-02A répondant aux normes PORSCHE N-4 dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 20% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé l’ensemble de ses équipements de sécurité d’origine : trousse à outils, roue des secours « Space Saver », cric et compresseur.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparait en parfait état de présentation.
La sellerie avant en cuir confort (options 437 + 438) ainsi que les places arrière en simili cuir assorties sont en excellent état, sans trace d’accroc ni décoloration. Une très légère patine d’accès à bord est visible sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que de petites griffures côté passager.
Les contre portes ainsi que leurs vides poches sont exempts de trace d’accès à bord, griffures ou distension.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans défauts, attestant de la bonne étanchéité du toit ouvrant.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace de déformation ou de fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La radio k7 BLAUPUNKT d’origine a été remplacée récemment par un autoradio Cd BLAUPUNKT Kiel RD104 conforme à l’option d’époque.
Afin de respecter l’authenticité de ce modèle, le range k7 d’origine a été conservé.
Le volant en cuir avec Airbag ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en excellent état, sans trace d’usure ni griffures.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure. L’ensemble est en excellent état, sans trace d’usure ni accroc. Quelques petites auréoles restent visibles sur la talonnette conducteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les trains roulant (avant et arrière) ont été contrôlés et resserrés lors du grand entretien réalisé en centre PORSCHE en Avril 2015.
Les 4 amortisseurs d’origine ont été remplacés il y a quelques années par un set de combinés filetés BILSTEIN et ressorts EIBACH, permettant d’ajuster la hauteur de caisse ainsi que la rigidité de l’amortissement.
Le freinage est équilibré et son efficacité parfaitement conforme aux normes du modèle. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 40% et leurs plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 30%.
Le liquide de frein à été purgé et remplacé en centre PORSCHE en Avril 2015 à 103.292km.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE d’origine ainsi que le dossier de factures disponible depuis 2007 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque.
Le grand entretien réalisé en centre PORSCHE en Avril 2015 à 103.292km inclue la vidange moteur, le remplacement des filtres également et le remplacement des 12 bougies.
La révision du double allumeur a été réalisé en Novembre 2016 par un spécialiste PORSCHE.
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number: Attestation PORSCHE France).
Le Flat 6 démarre au quart de tour, sans bruits ni fumées suspectes.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 5 bars à 1.000 trs/min.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours parfaitement, sans fumée, ni à coups. Seul le joint du carter de distribution présente un très léger suintement, sans gravité.
La boîte mécanique d’origine (matching number: Attestation PORSCHE France) rentre les 6 rapports sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.