PORSCHE - 993 Carrera 2

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multi bras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 carrera 2 de 1994 dans le coloris "Blanc Grand Prix L908" d'époque. (coloris d’origine " Aventura Green Metallic (L39S) ".
Cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète en 2010 et a été équipée d'un kit 993 RS comprenant l'aileron arrière biplan ainsi que le spoiler avant RS et 4 jantes CUP en 18''.
L'ensemble est aujourd’hui en excellent état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de quelques défauts superficiels: un gravillonnage léger de la face avant, une petite rayure peu visibel en bas de l'aile avant droite et un petit défaut sous peinture sur l’aileron arrière. Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Les 4 jantes CUP en 18’’ sont en excellent état, sans trace de choc ni de déformation. Celles-ci présentent de petites griffures superficielles au niveau du motif central.
Les pneumatiques TOYO PROXES P888 affichent une usure inférieure à 5% à l'avant et à l'arrière.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en très bel état de présentation.
Les 2 sièges baquets ORECA ainsi que les harnais 4 points ORECA son en excellent état.
Les contre portes en simili cuir et leurs vide poches sont en excellent état.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans accrocs ni auréoles.
Le tableau de bord et sa casquette ne présente aucune fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Nota: La radio BLAUPUNKT d'origine est non fonctionnelle.
Le volant tulipé 3 branches ORECA ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en très bon état, sans accroc ni usure.
Cet exemplaire est équipé d'un demi arceau boulonné HEIGO en excellent état, d’un extincteur LIFELINE, d’un pédalier et d’un repose pied aluminium ainsi que d'un chronomètre communiquant ALFANO.
Les moquettes d'origine ainsi que les sur tapis PORSCHE sont également en très bon état et ne présentent aucune trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé de ressorts courts, de bagues alu RS et paliers de berceau rigides, de combinés filetés réglables (RS) avec géométrie complète des trains, d'une barre anti-rapprochement, de disques de frein perçés / ventilés + plaquettes Pagid compétition.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 5% et leurs plaquettes une usure inférieure à 5%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine attestant d’un suivi régulier en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number / attestation PORSCHE France) fonctionne parfaitement.
Le flat six 3.6 démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 5 bars à 1.050 trs/min.
La sonorité du Flat 6 est renforcée par la présence d’un silencieux d’échappement Inox décatalysé.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros,Celui est équipé d 'un autobloquant et d 'un volant moteur allégé RS.Le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité de cet exemplaire est renforcée par la présence d'un silencieux d'échappement en Inox + décatalysation.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.