PORSCHE - 993 Carrera 2

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.


Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 de juin 1996 dans son coloris "Iris Blau Metallic" (L39V) d'origine. (matching color).
La carrosserie ayant été restaurée il y a quelques années, celle-ci est en excellent état.
Nous avons relevé de fines micro rayures usuelles sur cette teinte foncée, un léger gravillonnage de la face avant et des rétroviseurs, un petit impact sur la porte conducteur et le bas de caisse gauche, quelques fines rayures et un faïençage (3cm) sur la peinture du pare choc arrière.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant électrique, ici parfaitement fonctionnel et étanche.
Les 4 jantes « turbo » en 18 pouces sont en très bon état et chaussées de pneus CONTINENTAL Contisportcontact 2 (norme N2 PORSCHE) usés à 10% à l’avant et 20% à l’arrière. Ces dernières présentes quelques traces mineures de stationnement.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en excellent état.
La sellerie "full cuir souple" « noir » (option) est en très bon état et présente une patine légère et homogène, plutôt inférieure aux normes habituellement constatées.
Le ciel de toit est sans défauts malgré le toit ouvrant électrique, ce qui atteste la bonne étanchéité de ce dernier.
Le tableau de bord, sa casquette ainsi que les contre portes sont en excellent état, sans décoloration ni usure.
Les moquettes protégées par des sur tapis PORSCHE sont également sans reproches.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio contemporain ALPINE à chargeur CD, en lieu et place du BLAUPUNKT d'origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers et longerons sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux notamment grâce à des freins dont l’usure n’excède pas 20% à l’avant comme l’arrière.

Moteur / Transmission :
La mécanique (flat 6/ 285ch) fonctionne parfaitement.
Le carnet d’origine ainsi que les nombreux entretien réalisés en centre PORSCHE depuis la mise en circulation de cet exemplaire attestent de son excellent suivi.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 3 bars à 950 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte manuelle 6 vitesses rentre les rapports sans aucun accroc. L'embrayage ne patine pas.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante: le différentiel auto bloquant, permettant d’optimiser l'adhérence et la motricité aux roues arrières tout en transmettant un maximum de la puissance en virage ou en dérive.

Mal accueillie par les porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière "vraie" 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.