PORSCHE - 993 Carrera 2

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 de Mars 1994 dans son coloris « Midnight Blue Metallic L39C» d'origine (matching color).
La carrosserie a reçu une peinture neuve complète conforme à celle d’origine, réalisée par un spécialiste il y a quelques années.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation, affichant une profondeur et une brillance excellentes.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de quelques défauts superficiels : quelques micro rayures résiduelles, un gravillonnage habituel léger de la face avant, quelques petites griffures sur le pavillon, un petit défaut de peinture (sans corrosion) à la base du joint de lunette arrière ainsi que sur la baie de pare brise.
Cette dernière a été restaurée en 2015 par un spécialiste lors du remplacement à neuf du pare brise et de son joint (facture).
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence d’un petit défaut d’alignement usuel entre le spoiler avant et le pare choc notamment côté passager.
Le pare choc arrière a récemment été restauré et le bandeau central de feux arrière remplacé à neuf (facture).
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ d’origine (option 398) sont en excellent état d’origine, sans trace de choc ni de déformation. Celles-ci présentent de petites griffures superficielles.
Les pneumatiques avant (PIRELLI Pzero Rosso / Norme PORSCHE N-3) affichent une usure inférieure à 20% ainsi que les pneumatiques arrière (BRIDGESTONE Potenza S-02A / Normes PORSCHE N-4).
Cette 993 a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine, son cric, son compresseur, sa trousse à outils ainsi que son manomètre de pression de pneumatiques.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir mixte « Classic Grey TT » d’origine (matching color) est en excellent état, sans trace d’accroc, décoloration ni distension. Comme souvent sur ce modèle, le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une patine d’accès à bord et nous avons relevé une petite griffure superficielle (1cm) sur l’assise passager.
Les contre portes en simili cuir et leurs vide poches sont en excellent état.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans accrocs ni auréoles, attestant de la bonne étanchéité du toit ouvrant électrique.
Le tableau de bord et sa casquette sont exempts de déformation ou de fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La radio Cd BLAUPUNKT d’origine a été remplacée récemment par un autoradio ALPINE UTE-72BT Usb/Aux/Bluetooth.
Le volant en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en très bon état, sans accroc ni usure.
Les moquettes sont également en très bon état et ne présentent aucune trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé d’origine de l’autobloquant à 40% (options 220/224) augmentant sensiblement la motricité et la tenue de route lors des passages en courbe à vitesse élevée.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 40% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 2006 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE et au près de spécialistes de la marque.
De plus les éléments en notre possession (carnet, factures et rapports d’expertise) semblent confirmer le faible kilométrage de cet exemplaire.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 5 bars à 1.050 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité de cet exemplaire est renforcée par la présence d'un silencieux d'échappement en Inox décatalysé.
Nous avons également noté la présence d’un coupe batterie ainsi que d’un maintien de charge CTEK.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.