PORSCHE - 993 Carrera 2 Cabriolet

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.
A partir des millésimes 1995, le flat 6 aircooled reçoit son ultime évolution: le Varioram. Il s'agit d'une admission dont les tubulures à géométrie variable permettent d’optimiser la gestion des flux d’air dans les hauts régimes et de gagner ainsi 13ch.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 Cabriolet « Varioram » 285ch de juillet 1996, dans son coloris "Schwarz Metalic" (L744) d'origine. (matching color).
La peinture d’origine est en excellent état de présentation, son tendu et sa brillance sont sans défauts.
Nous avons relevé sur cette dernière, un très léger gravillonnage de la face avant ainsi que des bas d’ailes arrière , plutôt en dessous des normes usuelles, de fines micro rayures de lustrage ainsi qu’un petit défaut sur le bas gauche du pare choc arrière.
La capote en toile « noir » est en excellent état sans décoloration ni distension. Nous avons relevé sur cette dernière un petit accroc (1cm) sur l’angle supérieur coté passager.
La lunette arrière souple en micas est en très bon état, sans fissure ni jaunissement.
Les 4 jantes d’origine CUP II en 17 ‘’ en excellent état, sont chaussées de pneus DUNLOP SP Sport usés à 30% à l’avant et MICHELIN Pilot Sport usés à 30% à l’arrière.
Les sorties d’échappement rectangulaires spécifiques de la version « Varioram » apparaissent légèrement noircies sur cet exemplaire.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en excellent état.
La sellerie "full cuir souple" « gris pierre » (option 982) est en très bon état et présente une patine légère et homogène, plutôt inférieure aux normes habituellement constatées.
Les bourrelets conducteur et passager sont en excellent état.
Le tableau de bord, sa casquette ainsi que les contre portes assorties sont en excellent état, sans décoloration ni usure.
Le pommeau de vitesse présente une patine d’utilisation correcte pour ce kilométrage.
Les moquettes protégées par des sur tapis PORSCHE sont également sans reproches.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio CD SONY, en lieu et place du BLAUPUNKT d'origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers et longerons sont en excellent état.
Nous avons relevé un petit enfoncement sur le bas de caisse droit, sans incidence structurelle.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Notre atelier procédera au remplacement des disques avant en amont de la livraison.
L’ensemble des freins (disques arrière et plaquettes AV+AR) présente une usure globale inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le carnet d’origine ainsi que les nombreux entretiens réalisés en centre PORSCHE depuis la mise en circulation de cet exemplaire attestent de son excellent suivi.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 4,5 bars à 1100 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte manuelle 6 vitesses rentre les rapports sans aucun accroc ni patinage.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante: le différentiel auto bloquant, permettant d’optimiser l'adhérence et la motricité aux roues arrières tout en transmettant un maximum de la puissance en virage ou en dérive, ainsi que de l'admission variable « varioram », parfaitement fonctionnelle, permettant une optimisation de l’admission d’air à hauts régimes et un gain de puissance de 13 ch.

Mal accueillie par les porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière "vraie" 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.