PORSCHE - 993 Carrera 4

Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.
En septembre 1994, Porsche fait évoluer la 993 et présente la version carrera 4 - pour 4 roues motrices -
Par rapport à la 964 C4, la 993 progresse sur deux points importants : le poids et la sportivité.
En effet, la transmission intégrale de la 993 s'avère 50% plus légère que celle de la 964, tout en permettant de mieux souligner le caractère sportif inscrit dans les gènes de la 911.

Le modèle présenté ici est une 993 carrera 4 de 1995 dans son coloris bleu nuit métallique (L39C) d'origine.
La mise sur le pont confirme un exemplaire non accidenté et exempt de toute trace de corrosion.
Le véhicule possède son carnet d'entretien Porsche d'origine, ainsi que l'ensemble des documents et manuels d'origine.
Porsche France confirme également que cet exemplaire est "matching numbers" et possède donc son moteur d'origine (Attestation Porsche).
Le dossier de factures présenté avec le véhicule atteste d'un entretien sérieux et régulier sur les dix dernières années.
L'intérieur est en très bon état d'origine.
Les moquettes ne présentent pas d'accrocs ni de déchirures.
Les plastiques ne sont ni déformés, ni fendus, notamment au niveau de la planche de bord.
Les cuirs sont en bon état d'origine et présentent une patine et une usure homogènes, sans accroc majeur ou couture défectueuse.
Nous avons relevé une usure légère sur la jante en cuir du volant, ainsi que sur le siège conducteur.
Le reste est sans défauts.
L'ensemble de l'instrumentation et des accessoires est fonctionnel : climatisation, lecteur CD.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour.
Le ralenti est stable avec une pression d'huile de 4,5 bars à froid.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans irrégularités ni bruits anormaux.
La boîte 6 rentre les rapports parfaitement, sans accroc au niveau des synchros.
Le freinage est équilibré et présente un bon mordant.

Mal accueillie par les porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière "vraie" 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.