PORSCHE - 993 Carrera 4

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans surpoids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 4 de Décembre 1994 dans son coloris « Polar Silber Metallic L92M » d'origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état de présentation et la peinture affiche une profondeur ainsi qu'une brillance uniforme.
Cette dernière a été restaurée il y a quelques années et la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté une petite trace de frottement autour du clignotant avant gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni cassure.
Comme toujours le retour inférieur du pare choc avant présente des traces de frottement.
Le pare brise teinté dégradé « Grun » présente un léger gravillonnage et quelques petits éclats cohérents avec le kilométrage.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée: le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ d’origine (option 398) sont en très bon état malgré quelques petites griffures sur les contours.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neufs en amont de la livraison.
Cet exemplaire dispose de son cric et de son compresseur d'origine mais pas de sa roue de secours "space saver"
Parmi les équipements et options carrosserie / extérieur intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le toit ouvrant électrique (option 650) ainsi que les 4 jantes « Cup » en 17’’ d’origine (option 398).

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir et simil-cuir coloris «Schwartz LT » (matching color) et réglable électriquement en hauteur est en très bon état .
Une légère patine d’accès à bord reste visible sur les bourrelets extérieurs des sièges avant ainsi que quelques petits accrocs sur l’assise conducteur.
Les contre portes en simili cuir coloris «Schwartz LT » et leurs vide poches sont en excellent état.
Le ciel de toit en simili cuir «Schwartz » d’origine est parfaitement tendu et ne présente aucun accroc.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir coloris « Schwartz » sont en très bon état, sans fissures, déformations ni décolorations.
Cet exemplaire est équipé de cerclages de compteurs type aluminium
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO, l’horloge d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Seule la climatisation d'origine n'est plus opérationelle ainsi que le reglage haut / bas du rétroviseur passager.
La radio cassette PIONEER fonctionne parfaitement.
Le volant d'origine à 4 branches en cuir coloris « Schwartz » est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir coloris « Schwartz » est également en bon état malgré une légère patine d’usage.
Les moquettes d’origine coloris « Schwartz » sont en très bon état, sans traces d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les sièges avant en cuir réglables électriquement, les cerclages de compteurs aluminium, l’ordinateur de bord ainsi que le radio cassette PIONEER.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, passages de roue et bas de caisse sont en bon état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre est en excellent état.
Nous avons noté l’absence du cache moteur.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée grâce à l'option "Châssi sport " (option 030) surbaissé de 10mm ainsi que des 4 amortisseurs BILSTEIN.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 60%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine atteste d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE et auprès de spécialistes.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 4.8 bars à 1.000 trs/min.
Au roulage, une fois en température le Flat 6 prend ses tours normalement, sans fumées ni à coups.
La sonorité du Flat 6 est amélioré par la présence de 2 silencieux inox.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le disque d'embrayage à été remplacé en 2021 à 199500km et son grip est excellent
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.