PORSCHE - 993 Carrera 4

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans surpoids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 4 de Juillet 1995 dans son coloris « Indischrot L80K » d'origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état de présentation et la peinture affiche une profondeur ainsi qu'une brillance uniforme.
Cette dernière a été restaurée il y a quelques années et la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté la présence d’un très léger gravillonnage sur la face avant et les bas d'ailes arrière ainsi que quelques petits défauts sous peinture minimes.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissures ni cassures.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l’origine.
L’essuie-glace arrière (option 425) est également parfaitement fonctionnel.
Les 4 jantes « Cup » d’origine en 17’’ (option 398) sont en excellent état, sans trace de choc, déformations ni fissures
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques BRIGESTONE dont l’usure est inférieure à 50% à l’avant et 30% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver » d'origine, du cric, de la manivelle ainsi que de sa trousse de premiers secours.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les jantes 17’’ "Cup", le toit ouvrant électrique ainsi que l'essuie glace arrière.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir souple avant + arrière (option 982) coloris « Graffitigrau Led CZ » (matching color) et réglable électriquement en hauteur est en très bon état, sans accroc ni décoloration.
Une légère patine d’accès à bord reste visible sur les bourrelets extérieur des sièges avant.
Les contre portes et leurs vide poches sont en très bon état.
Le ciel de toit en simili cuir d’origine est parfaitement tendu et ne présente aucun accroc.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Schwarz » sont en très bon état, sans fissures , déformations ni décolorations.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO, l’horloge d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels à l’exception de la climatisation.
La radio PORSCHE CR10 cassette / chargeur cd d’origine fonctionne parfaitement.
Le volant d'origine à 4 branches en cuir coloris « Schwartz » est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse est également en bon état malgré une patine d’usage.
Les moquettes d’origine coloris « Grau » sont en très bon état, sans traces d’usure ni décoloration. Celles-ci sont protégées par des sur-tapis sur mesure.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les sièges électriques et chauffants, la sellerie avant et arrière en cuir souple (option 982 et 939).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, passages de roue et bas de caisse sont en bon état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre est en très bon état.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne au niveau bac de roue de secours / train avant.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 40% et leurs plaquettes une usure inférieure à 60%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les nombreuses factures disponibles depuis 2002 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque (total: 20.704€).
La mécanique d’origine (matching number – Attestation PORSCHE France) fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Au roulage, une fois en température le Flat 6 prend ses tours normalement, sans fumées ni à coups.
Le double allumeur a été remplacé en centre PORSCHE à 124.551km (facture disponible).
La boîte mécanique d’origine (matching number – Attestation PORSCHE France) rentre les 6 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier a été remplacé avec le volant moteur en centre PORSCHE à 124.551km (facture disponible).
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.