PORSCHE - 996 Carrera 4S

Historique du modèle :
Au milieu des années 90 PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911 afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives.
Les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d'air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C'est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4S de Juin 2003 dans son coloris « Basalt Schwarz Metallic LC9Z » d'origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni réparation non-conforme et la peinture présente une excellente brillance ainsi qu’une belle profondeur.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté la présence d'un léger gravilonnage de la face avant, de quelques micro rayures et de quelques griffures superficielles, de quelques petits défauts de vernis sur le pavillon ainsi que d’un petit coup sur l’aile arrière droite et le bas de porte conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré la présence de quelques petites griffures peu visibles à l'avant comme à l'arrière. Le pare choc avant a récemment été restauré.
Comme souvent sur ce modèle le spoiler avant (partie inférieure du bouclier avant) présente quelques traces de frottement.
L'aileron arrière rétractable automatiquement et manuellement est parfaitement fonctionnel et son soufflet ne présente aucun accroc.
L’ensemble du vitrage a reçu un traitement « Carbone » type GLASTINT.
Les 4 jantes « Turbo » en 18’’ sont en excellent état sans trace de choc, fissure ni déformation. Les pneumatiques avant FALKEN Azenis affichent une usure inférieure à 20% et les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf par notre atelier en amont de la livraison (norme PORSCHE).
La tenue de route et l'esthétique de cet exemplaire sont améliorés grâce à la présence d'élargisseurs de voie arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver », sa trousse à outils d’origine ainsi que son cric.
Parmi les options et équipements extérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les phares Xénon LITRONIC et leurs lave phares, les vitre teintées ainsi que les élargisseurs de voie arrière.

Habitacle :
L’intérieur en cuir étendu coloris "Boxster Red ME" a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparait en très bel état de présentation.
Ce dernier à été personnalisé à la demande du premier propriétaire via le département PORSCHE Exclusive (code 09991) et a reçu les équipements suivants: seuils de porte en acier spécial « Carrera » (X70) et éclairage de la zone des planchers avec interrupteur de commande au tableau de bord (XX2).
La sellerie en cuir souple « Boxster Red ME » réglable électriquement est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les contre portes en cuir assorti sont également en excellent état malgré la présence habituelle de petites griffures sur la poignée de porte conducteur et le vide poche intégré.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir ne présentent aucune trace de distension ni de décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels. Comme souvent sur ce modèle, le revêtement des commandes du système de navigation apparait légèrement décoloré.
Le volant en cuir est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir / aluminium et la poignée de frein à main.
Le ciel de toit en alcantara est parfaitement tendu et sans défauts.
Les moquettes d’origine sont également en excellent état et protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
Le seuil de porte intérieur côté conducteur présente quelques traces d’accès à bord.
Parmi les options et équipements intérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie en cuir souple réglable électriquement et à mémoire de position, la climatisation, la navigation couleur PCM2 ainsi que l'alarme.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de choc structurel ni de corrosion.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, longerons et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre est en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement habituelles.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire dispose du PSM (PORSCHE Stability Manager) permettant d’activer ou désactiver l’ensemble des aides à la conduite depuis l'habitacle.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 60% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier auprès de centres PORSCHE et spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile à froid de 5 bars à 1.000 tr/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance est régulière et sans à coups.
Cet exemplaire est équipé de l’option échappement sport actif PSE (PORSCHE Sport Exhaust) activable depuis l’habitacle. Très sonore, celui-ci redonne de la voix au Flat 6 3.6 de la 996 que certains puristes trouvent trop peu loquace. Nous avons noté l’inversion volontaire de la commande de fermeture des clapets en position ouverte par défaut.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis ni accrocs notamment au niveau des synchros. L’embrayage a été remplacé en Octobre 2013 à 92.088 km par un spécialiste.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.