PORSCHE - 996 Carrera

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives, Porsche se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage: grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de Porsche, qui fera de la 996, la plus vendue de toute l'histoire de la 911.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Carrera 2 de Février 2003 dans son coloris « Lago Grun Metallic LM6W » d'origine. (matching color)
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté quelques petits éclats de vernis sur le bouclier avant, un petit coup peu visible au sommet de l’aile avant gauche ainsi qu’une petite rayure sur le contour de l’aile avant gauche (1cm).
Le pare-brise présente un léger sablage et la vitre conducteur présente 3 petites rayures.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en bon état, sans fissures ni cassures.
L’aileron arrière escamotable fonctionne également parfaitement et le soufflet ne présente aucun défaut.
Les 4 jantes Carrera 5 branches d'origine en 18 pouces sont en excellent état, sans traces de choc ni déformations. Nous avons relevé quelques petites traces de frottement sur les contours.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neuf en amont de la livraison
Cette 996 dispose de sa roue de secours galette d’origine et de sa trousse à outils.

Habitacle :
L’habitacle coloris «Savanna Beige SA » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie avant en cuir coloris «Savanna Beige SA» est réglable électriquement.
L'ensemble est en excellent état, sans accroc, décoloration ni traces d’usure.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en excellent état, sans distensions, griffures ou décolorations.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace de distension ni de décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, climatisation automatique d'origine incluse.
Le volant sport en cuir coloris «Savanna Beige » est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en cuir avec insert aluminium affiche une patine d’usage homogène.
La poignée de frein à main en cuir coloris « Savanna Beige » est en bon état.
Nous avons relevé quelques griffures sur le contour de la console de frein à main.
Le ciel de toit en alcantara coloris « Savanna Beige» est en excellent état.
L’autoradio d’origine PORSCHE et la navigation PCM Europe sont également parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire dispose de ses équipements confort d'origine: porte gobelet et range CD.
Les moquettes d'origine coloris « Savanna Beige » sont protégées par des sur tapis PORSCHE assortis à la sellerie. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure, accrocs ou décolorations.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la climatisation automatique, le volant sport en cuir coloris «Savanna Beige », l’autoradio d’origine PORSCHE, la navigation PCM Europe, le range CD, les sièges électriques en cuir ainsi que l’ordinateur de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, longerons, fond de coffre, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ne présente aucune fissure ni déformation.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 50% à l'avant et 30% l'arrière.
Les plaquettes avant et arrière affichent une usure inférieure à 5%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles confirment un suivi régulier effectué en centre PORSCHE et spécialistes de la marque (total: 25.340€).
Le moteur d’origine à été remplacé en 2015 à 93.316 km par un moteur neuf auprès d’un spécialiste de la marque (facture: 9.190€ / bloc embiellé complet en échange standard).
La mécanique fonctionne parfaitement ainsi que le confirment le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) et l’essai routier réalisés par notre atelier.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable comme le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 3.5 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis ni accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon. L'ensemble complet a été remplacé en 2014 à 89595 km (disque + mécanisme + butée) ainsi que le roulement IMS (facture disponible)
Comme souvent sur ces mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Première 911 réellement moderne et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Même si elle est pour cela moins appréciée des puristes, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.