PORSCHE - 996 Carrera 4S

Historique du modèle :
Au milieu des années 90 PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911 afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives.
Les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d'air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C'est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4S de Mars 2003 dans son coloris « Artic Silber L92U» d'origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni de réparations non-conformes et la peinture présente une excellente brillance ainsi qu’une belle profondeur.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté un petit accroc de peinture corrigé sur l’arrête de la portière conducteur et sur la coque de rétroviseur droit.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état.
Comme souvent sur ce modèle la partie inférieure du spoiler avant présente quelques traces de frottement.
L'aileron arrière rétractable automatiquement est parfaitement fonctionnel et son soufflet ne présente aucun accroc.
Les 4 jantes d'origine « 4S » en 18’’ sont en bon état.
Nous avons noté un petit défaut de vernis sur la jante arrière droite et quelques petites traces de frottement sur les contours.
Les 4 pneumatiques Michelin Pilot Sport affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et 30% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver », son compresseur et son cric d'origine.
Parmi les options et équipements "Carrosserie / extérieur' intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les phares Xénon Litronic et leurs lave phares ainsi que les sorties d'échappement chromées.

Habitacle :
L’intérieur full cuir étendu coloris " Boxster Rot ME " a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir réglable électriquement avec mémoire de position pour le siège conducteur est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
La contre-porte droite présente quelques traces d’usure ainsi que le contour du Neiman et la console centrale.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir ne présentent aucune trace de distension ni de décoloration.
Les seuils de porte présentent quelques légères griffures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Le volant 3 branches en cuir est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir / aluminium et la poignée de frein à main en cuir.
Le siège arrière droit présente une petite marque sur l’assise et le dossier du siège conducteur une légère griffure sur le contrefort.
Le ciel de toit en alcantara anthracite « Grau » est parfaitement tendu et sans défauts.
Les moquettes d’origine coloris " Boxster Rot ME " sont également en excellent état. Celles-ci sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
Le seuil de porte intérieur côté conducteur présente quelques traces d’accès à bord.
Parmi les options et équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie full cuir réglable électriquement et à mémoire de position côté conducteur, le support lombaire réglable électriquement côté passager, la climatisation ainsi que l’ordinateur de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident, de choc structurel ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, longerons, fond de coffre et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre est en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement habituelles.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire dispose du PSM (PORSCHE Stability Manager) permettant d’activer ou désactiver l’ensemble des aides à la conduite depuis l'habitacle.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Les plaquettes de frein présentent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier auprès de centres PORSCHE et spécialistes de la marque depuis 2011 (total: 6.126€)
L’essai routier ainsi que le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile à froid de 4 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Le Kit d’embrayage ainsi que le roulement IMS céramique ont été remplacés chez un spécialiste PORSCHE en janvier 2019 à 65.874 kms (facture: 2.842 €).
Le petit service moteur (vidange + filtre à huile) a également été réalisé à cette occasion.
Les 6 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la 996 Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.