PORSCHE - 997 Carrera S

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d'âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s'éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n'est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des Porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera S de Novembre 2004 dans son coloris «Artic Silber Metallic L92U » d’origine (matching colors).
La carrosserie est en excellent état et la peinture présente une brillance et profondeur sans défauts.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant, d’une petite griffure corrigée sur le capot moteur (2 cm), un petit coup sur le contour de l’aile arrière gauche et également deux petites rayures sur le bas de porte conducteur (5 cm).
Les pare choc sont parfaitement positionnés et en excellent état. Nous avons noté une trace de frottement sur le contour de plaque arrière gauche.
L’aileron arrière électrique à déploiement automatique est en parfait état de fonctionnement.
Les 4 jantes PORSCHE Carrera Sport en 19" sont en bon état, sans traces de choc ni déformations. Nous avons relevé quelques petites traces de frottement sur les contours et une très légère différence de teinte sur la jante arrière droite.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques CONTINENTAL Sport Contact 6 affichant une usure de 50% à l’avant et 20% à l’arrière.
Le kit anti-crevaison d’origine ainsi que l’écrou anti-vol de roue sont bien présents avec le véhicule.
Parmi les équipements et options intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : les phares Litronic (xénon) et leurs buses lave phares ainsi que les 4 jantes 19’’ « Carrera Sport ».

Habitacle :
L’intérieur full cuir étendu coloris « Schwarz JX » d’origine (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
Les dossiers de sièges électriques sont parfaitement fonctionnels. Le contour du dossier conducteur et passager présentent quelques petites griffures.
Une très discrète patine d’accès à bord reste présente sur les bourrelets extérieurs du siège conducteur.
Les contre portes en cuir et surpiqûres coloris « Schwarz » sont en excellent état.
Le tableau de bord avec surpiqûres coloris « Grau » et sa casquette ne présentent aucun défaut.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Le volant sport 3 branches d’origine affiche une patine homogène.
Le pommeau de vitesse en cuir avec insert aluminium est bon état.
Le ciel de toit en alcantara coloris « Grau » est en excellent état.
Cet exemplaire est équipé d'un accoudoir central avec prise 12 volts.
Les moquettes d'origine coloris « Grau » sont protégées par des sur tapis sur mesure coloris « Schwarz ».
L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la climatisation, la sellerie full cuir étendu coloris « Schwarz JX », l’ordinateur de bord ainsi que l’accoudoir central avec prise 12v.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans traces de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse; longerons, bac de roue de secours et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre est complet et en très bon état, sans fissure ni cassure.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 50% à l'avant et 20% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine atteste d’un suivi régulier en centre PORSCHE et spécialiste de la marque.
Une réfection moteur à été réalisé auprès d’un spécialiste PORSCHE en 2019 à 101.041 km (facture :8.579€). A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés: rectification et rechemisage des 6 cylindres, remplacement les bagues de bielles, épreuve nettoyage et surfaçages des culasses, démontage et remontage des soupapes, remplacement du patin de chaîne cylindres 1 à 6, coussinets de bielle, coussinets de ligne, vis de bielle, vis de culasse, 6 bougies, faisceau électrique moteur, pochette joints moteur, liquide refroidissement, filtre à huile.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2.5 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
Cet exemplaire est équipé de l’option 220 LSD: différentiel à glissement limité avec verrouillage à 40%
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

La 997 perpétue avec brio le mythe intemporel et indémodable de la 911.
Capable d'enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d'aller au bureau chaque matin, la 997 est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente sur ce segment des grosses GT.
Le retour aux gènes originaux de la 911 - phares ronds et ailes larges - permet de plus à la 997 de s'attirer la sympathie des amateurs les plus puristes.