PORSCHE - Boxster Spyder

Historique du modèle :
Présenté en 1996 pour ressusciter l'esprit du mythique 550 Spyder cher à James Dean, le Boxster avait surtout l'objectif pour PORSCHE de réussir - enfin - à développer une gamme complémentaire à son éternelle mais unique 911.
Grâce à un châssis très équilibré et un excellent flat 6 implanté cette fois-ci en position centrale, le Boxster se révèle être une sportive très efficace, d'accès plus facile que sa grande soeur la 911.
Malgré une liste d'options aussi longue qu'onéreuse, le succès sera rapidement au rendez-vous et le Boxster évoluera pour gagner en puissance depuis le 2.5, en passant par le 2.7 puis le 3.2 pour culminer aujourd'hui à 3.4 litres de cylindrée. De même la ligne va subir de subtiles retouches permettant au Boxster de conserver sa place de leader sur le segment.
Afin de rendre hommage à l’emblématique 550 Spyder, en 2009 PORSCHE dévoile au salon de Los Angeles le Boxster Spyder.
Ce dernier apparaît comme le plus performant et le plus radical des Boxster. Équipé du flat 6 du Cayman S (320ch au lieu des 310ch du Boxster S), plus léger de 80kg par rapport à un Boxster S, son châssis spécifique est surbaissé et certains équipements de confort ont été supprimés pour gagner du poids: climatisation, radio, capote électrique, porte gobelet... Clin d’œil au 550 spyder, on retrouve sur le Boxster Spyder un capot moteur avec double bosselage, les bandes latérales « PORSCHE » ainsi qu’une capote manuelle non rabattable qui se range dans la malle arrière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un Boxster Spyder de Mai 2010 dans son coloris « Weiss Carrara LB9A » d'origine (matching colors).
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant et du bas volet inférieur.
L’arête de porte conducteur présente une très légère trace de frottement.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état notamment grâce à l’option aide au stationnement arrière. Seule une discrète marbrure de la peinture est visible au centre du pare choc avant ainsi qu’un petit accroc au centre de spoiler avant.
La capote en mohair coloris « Schwarz » est en excellent état. Sa lunette arrière est parfaitement translucide et non rayée.
Cet exemplaire est équipé du saute vent accompagné de sa housse, augmentant nettement le confort de roulage capote retirée.
Les 4 jantes d'origine type 997 Turbo en 19’’ sont en parfait état à l’exception d’une petite trace de frottement sur la jante avant droite.
Ces dernières sont chaussées de pneus MICHELIN Pilot Sport (normes N2 PORSCHE) dont l’usure est de 40% à l’avant et 45% à l’arrière.
Parmi les options et équipements "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé : les jantes en 19’’ Turbo, le saute vent, l’aide au stationnement arrière ainsi que les phares Xénon.

Habitacle :
L’intérieur en cuir coloris « Schwartz 11 » (matching color) d’origine a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
Cet exemplaire est équipé de l'option "sièges baquets coque carbone" coloris « Schwartz » et alcantara. Ceux-ci sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration malgré la présence de quelques discrètes griffures d’accès à bord.
Le tableau de bord, sa casquette et les contre portes assortis à la sellerie sont en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La console centrale coloris « Weiss Carrara LB9A » est en excellent état.
Le volant sport à 3 branches en cuir ainsi que le levier de vitesse sont en bon état
Les seuils de porte siglés « Boxster Spyder » et les ceintures de sécurité coloris « Rot » sont en bon état.
Les moquettes coloris « Schwartz » sont protégées par des sur tapis PORSCHE assortis à la sellerie. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure, accrocs ou décolorations.
Parmi les options "habitacle" intéressantes dont ce modèle est équipé, nous avons relevé : la climatisation automatique, le PCM II (radio CD + navigation GPS Europe) accompagné du pack connectivité (ports USB, Aux) et du pack Hifi, le pack chrono sport plus, les fonds de compteurs coloris « Schwartz », les ceintures de sécurité coloris « Rot » ainsi que les sièges baquet coque carbone coloris « Schwartz ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine: les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état, sans trace d'accident ou de réparation non conforme.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le fond plat d'origine en fibre est en excellent état, sans fissures ni cassures.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé de ressorts courts H&R avant arrière ainsi que du PSM (PORSCHE Stability Management) permettant de maximiser l'adhérence et le comportement routier en conduite sportive.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 50%. .
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 50%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 40%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE d'origine ainsi que les factures disponibles depuis 2010 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque (total: 5.557 €).
La mécanique fonctionne parfaitement
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) réalisé par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment l'absence de surrégimes.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Cet exemplaire est équipé de l’échappement sport actif en inox (PSE / XLF) dont la sonorité peut être modulée depuis l’habitacle via un interrupteur situé sur la console centrale.
Les 6 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Bien plus qu'un simple niveau de finition dans la gamme Boxster, le Spyder est un modèle à part entière.
Il s'agit de la version la plus radicale et la plus confidentielle proposée par la firme de Stuttgart. A ce titre, le Boxster Spyder fait d'ores et déjà office de collector auprès des amateurs de PORSCHE exclusives.