RENAULT - 5 Alpine Turbo

Historique du modèle :
Après le succès des moteurs RENAULT Turbocompressés en Formule 1 et en rallye, la régie souhaite capitaliser sur cette technologie novatrice et la dupliquer sur sa gamme commerciale.
En 1980 la meilleure candidate de Billancourt est aussi le plus gros succès populaire et commercial du moment: la R5.
Sur le meme principe que la déjà mythique R5 turbo, en 1982 la petite RENAULT recoit un turbo Garett qui porte la puissance du petit bloc "Cléon" fonte de 1400 cm3 à 110 ch: la R5 Alpine Turbo est née et sa cible déjà toute désignée: la VOLKSWAGEN Golf GTI 1600.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 ALPINE Turbo de Juin 1983 dans le coloris « Bleu ALPINE 485 » d 'époque.
La carrosserie a été restaurée en 2014 (dossier photos disponible). Celle-ci est en très bel état, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé de petits éclats de peinture sur l’aile avant gauche, une légère rayure corrigée sur le bas d’aile arrière droit ainsi qu’un petit défaut sous peinture sur l’aile arrière gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état.
Cet exemplaire est équipé d'un toit ouvrant BRITAX for RENAULT (accessoire d’époque).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l’époque.
Les anti-brouillards CIBIE d'origine sont parfaitement fonctionnels.
Les 4 jantes type "ALPINE" en 13’’ sont en bon état.
Celles-ci sont chaussées de pneumatiques YOKOHAMA dont l’usure est inférieure à 50% sur l’avant et inférieure à 40% sur l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours tôle d’origine.

Habitacle :
La sellerie d'origine en velours côtelé coloris « Sable » a été restaurée récemment et est en excellent état.
Les contre portes avant en simili cuir assorties à la sellerie et leurs vide poches sont également en excellent état.
Le ciel de toit en tissu coloris « Noir » est en bon état de présentation.
Le tableau de bord d'origine est également en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau. Seule l’horloge VEGLIA n'est plus fonctionnelle.
Le volant en cuir « Noir » ISO DELTA d'origine est en excellent état.
Le pommeau de vitesse en bakélite d’origine présente une patine d’usage.
Les Plafonniers ne sont plus fonctionnels.
L'ensemble des moquettes coloris « Sable » est en état proche du neuf.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la liseuse de carte ainsi que le volant sport 3 branches ISO DELTA d'origine en cuir.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les bras de suspension arrière ainsi que les silentblocs de barre stabilisatrice ont été remplacés récemment.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Cet exemplaire est équipé de flexibles de frein type aviation permettant de renforcer l'efficacité du freinage.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai réalisé par notre atelier confirment un 4 cylindres Turbo en bonne santé.
Le démarrage est aisé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 4 bars à 1100 tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La charge du turbo est régulière.
Cet exemplaire sera équipé d'un silencieux secondaire neuf à la livraison.
Nous avons noté la présence d’une pompe essence électrique et d 'un coupe batterie.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Après de beaux succès en competition avec le moteur turbocompressé RENAULT duplique cette technologie sur sa gamme commerciale, en commencant par la R5 pour aller chercher VOLKSWAGEN et sa Golf GTI qui cartone déjà sur le segment prometteur des "bombinettes".
Le succès sera au rendez-vous et la R5 Alpine Turbo engendrera une descendante directe: la Supercinq GT Turbo.