RENAULT - 5 Turbo 2

Historique du modèle :
Après l'immense succès commercial de la Renault 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (GORDINI), propose une version vitaminée de sa 5 développée par ALPINE.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaite aller plus loin.
Jean TERRAMORSI et Henri LHERM imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département Renault Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (SABY, RAGNOTTI...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une R5 Turbo 2 de Janvier 1986 dans sa couleur « Bleu Schiste » d 'époque.
La carrosserie a été restaurée en 2011 (facture: 2.810€) et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’époque. Seul le pavillon de toit en état proche du neuf n'a pas été repeint.
L'ensemble est en très bel état, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé la présence de quelques micro rayures résiduelles et petits défauts de surfaçe, d’un gravillonnage très léger sur la face avant, et d’un petit coup sur l’arrête de porte conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans fissures, cassures ni trace de réparations non-conforme.
Les 4 jantes TRX à fond « Noir » d’origine ont été restaurées à neuf et ne présentent aucune trace de frottement, déformation ni oxydation.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN TRX conformément à la monte origine.
Le train de pneumatiques avant affiche une usure de 50%.
Le train de pneumatiques arrière affiche une usure de 65%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours GOTTI « Blanche » montée en MICHELIN XZX ainsi que sa clef à boulons.

Habitacle :
L’intérieur a été entièrement restauré en 2015 par un spécialiste de la marque (facture: 2.851€).
La sellerie en velours côtelé « Sable » est en état neuf, sans aucune trace d’usure ni accroc.
Les contre portes en simili cuir assorties à la sellerie et leurs vide poches sont en excellent état.
Le ciel de toit à également été remplacé à neuf, ainsi que l'ensemble des moquettes.
Ces dernières sont protégées par des sur tapis siglés Renault 5 Turbo.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune fissure ni rayure.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau.
L’horloge digitale VEGLIA d'origine est également parfaitement fonctionnelle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, poutre centrale, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et conforme aux normes d'époque, notamment grâce un kit freinage (disques+ plaquettes / avant + arrière) en état neuf.

Moteur / Transmission :
Le très important dossier de factures remontant à 2011 atteste d’un suivi régulier auprès de différents spécialistes (total factures: 21.181€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai réalisé par notre atelier confirme un 4 cylindres Turbo en bonne santé.
Le démarrage est aisé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 950tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La charge du turbo est régulière.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent: celui-ci à été remplacé en 2017.
Nous avons noté la présence d’un extincteur automatique LIFELINE.

Sportive mythique des années 1980, la 5 Turbo 2 est une brute épaisse et authentique. C'est une quasi voiture de course au gros coeur, performante mais pointue. Produite à seulement 3167 exemplaires, c'est aujourd'hui un « must have » que tous les amateurs de sportives françaises historiques rêvent de posséder.