RENAULT - 5 Turbo 2

Historique du modèle :
Après l'immense succès commercial de la Renault 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (GORDINI), propose une version vitaminée de sa 5 développée par ALPINE.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaite aller plus loin.
Jean TERRAMORSI et Henri LHERM imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département Renault Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (SABY, RAGNOTTI...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 Turbo 2 de mai 1984 dans le coloris « Bleu Schiste 402» d’époque en très bel état de présentation.
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste en 2017.
A cette occasion l'ensemble a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé un petit défaut sous peinture au sommet de l’aile avant droite.
Les pare chocs peints sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré un léger gravillonnage.
Les optiques et les feux sont en excellent état.
Les feux antibrouillards CIBIÉ et les clignotants sont en parfait état.
Le kit adhésif "TURBO" présent sur les bas de porte et la lunette arrière est en état neuf.
L'ensemble est parfaitement conforme à l'origine et reprend le positionnement d'origine de la "TURBO": adhésif au centre des portes sur la "TURBO / adhésif en bas des portes sur la "TURBO 2".
Le capot avant en fibre de verre est parfaitement ajusté.
Cet exemplaire est équipé de 4 jantes COMPOMOTIVE type Speedline MAXI 5T, en 15’’ à l’avant et en 16’’ à l’arrière.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques TOYO Proxess affichant une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine (roue tôle en 14’’), ainsi que son cric et sa manivelle.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : les feux antibrouillards CIBIÉ d'origine ainsi que les 4 jantes COMPOMOTIVE type Speedline MAXI 5

Habitacle :
Cet exemplaire a reçu l’intégralité des éléments intérieurs de la Turbo 1, volant excepté.
L'ensemble est en très bel état de présentation.
La sellerie en simili-cuir et velours « Orange / Bleu T1 » est en état proche du neuf.
Les contre-portes, le panneau intérieur du hayon et le ciel de toit sont habillés de velours strié « Bleu / Orange T1 » conformément à l’aménagement d’origine "Turbo 1".
Ceux-ci sont également en très bon état malgré quelques très légères distensions.
Le tableau de bord « GANDINI » Turbo 1 est en très bon état, sans fissure, cassure ou défaut de peinture.
L’instrumentation de bord JAEGER d’origine est complète et parfaitement fonctionnelle, à l'exception de la jauge de niveau d 'huile électronique.
L'horloge à quartz JAEGER présente au tableau de bord ainsi que l'horloge digitale VEGLIA située au-dessus du rétroviseur intérieur sont en parfait état de fonctionnement.
Le volant 3 branches en cuir « Noir » Turbo 2 d’origine est en très bon état et ne présente aucune cassure ni trace de réparation non-conforme.
Le pommeau de levier de vitesse en simili-cuir « Orange T1 » est en bel état de présentation malgré une patine d'usage homogène.
Le ciel de toit présente un léger décollement.
Le kit moquettes avant ainsi que les habillages du compartiment moteur sont en très bon état, sans trace de décoloration, de tâches, ni d’usure.
Parmi les équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le vitrage Bronze, les vitres avant électriques ainsi que l'intérieur spécifique de la Turbo 1.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle visible.
Nous avons relevé une trace de réparation ancienne sur la joue d'aile avant droite, sans incidence sur la rigidité structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, fond de coffre et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein avant affichent une usure de 10% et leur plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les disques de frein arrière affichent une usure de 10% et leur plaquettes une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire dispose d'un dossier factures confirmant une réfection moteur réalisée entre 2014 et 2016 pour un total de 3.347€.
A cette occasion les travaux suivants ont été réalisés: rectification du vilebrequin, remplacement des coussinets de bielle, des segments, des chemises, des soupapes, du turbocompresseur, de la distribution, de l'embrayage, des durites en silicone et du transmetteur de pression d’huile.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
Le moteur démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 2.5 bars à 1.100tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La charge du turbo est régulière.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Sportive mythique des années 1980, la 5 Turbo 2 est une brute épaisse et authentique. C'est une quasi voiture de course au gros cœur, performante mais pointue. Produite à seulement 3.167 exemplaires, c'est aujourd'hui un « must have » que tous les amateurs de sportives françaises historiques rêvent de posséder.