DE TOMASO - Pantera

Historique du modèle :
Présentée au salon de New-York en 1970 pour succéder à la Mangusta, la Pantera est née de la rencontre de 4 talents exceptionnels et complémentaires: Alejandro De Tomaso, un ancien pilote argentin issu d'une famille d'éleveurs devenu constructeur de voitures de sport pour financer ses courses, qui fonde en 1959 "Automobili DE TOMASO", dont le logo reprend les couleurs de son pays d'origine ainsi que le "T", symbole de la déesse Isis en hommage à sa femme..et accessoirement du fer à marquer le bétail de sa famille.
Vient ensuite le designer à l'origine de l'esquisse Pantera, Tom TJAARDA, un ancien de chez Pininfarina, puis Gianpaolo Dallara le génial concepteur du châssis, également auteur de celui de la Lamborghini Miura, première GT à moteur central arrière de l’histoire.
Vient enfin Lee IACOCA, emblématique patron de FORD et ancien responsable du programme "Le Mans" associé aux victoires que l'on connait, toujours à la recherche d'une version route pour sa GT40. Il fera de FORD le fournisseur moteur de la Pantera avec son V8 351Ci.
Au final cette addition de talents et de compétences fera de la Pantera une sportive bien née, déclinée en multiples versions L, GTS, GT4, GT5, GT5S durant plus de 20 ans.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un coupé DE TOMASO Pantera de Janvier 1973 dans son coloris "Argento Chiaro 6336 -031 " d'époque
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée par un spécialiste en 2009 (dossier photos disponible): tôlerie, étamage, protection des corps creux, mise en apprêt et peinture sur divers éléments de soubassement, châssis, bas de caisse et passages de roue.
L’ensemble est en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé un petit défaut sous peinture sur le becquet du capot arrière.
Les pare chocs chromés et les grilles de calandre sont en excellent état.
Les rétroviseurs VITALONI sont également en parfait état.
L’ensemble des vitrages teintés coloris « Verde » est en bon état, seules les vitres conducteur et passager présentent quelques petites griffures.
Les chromes d'ornement sont en parfait état, sans traces de choc, rayures ou oxydation.
Les 4 jantes type "CAMPAGNOLO" en 15’’ sont en excellent état et ne présentent aucune trace de choc ni déformations.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques AVON dont l’usure est inférieure à 40% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours tôle galette en 15’’ ainsi que d’un compresseur et d’un cric.

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Grigio » a été restaurée en 2009 et reste en état proche du neuf, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Seul le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une légère patine d’accès à bord.
Les contre portes ainsi que la console centrale en cuir « Grigio » sont également en excellent état.
Le tableau de bord en cuir « Grigio » et sa casquette ne présentent aucune trace d’usure, décoloration ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d'origine est parfaitement fonctionnel, ainsi que l’horloge.
Le volant 3 branches en cuir MOMO est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en aluminium DE TOMASO.
Cet exemplaire est équipé d'une climatisation fonctionnelle ainsi que d'un ensemble radio cd KENWOOD et haut-parleur FOCAL en parfait état de marche.
Les moquettes coloris « Nero » sont en excellent état.
Nous avons noté la présence d’un extincteur et d’un coupe circuit dans l’habitacle.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé: la sellerie en cuir coloris « Grigio », les ceintures de sécurité, les vitres électriques ainsi que la climatisation.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Comme souvent sur les châssis bas, nous avons noté quelques déformations / écrasements au niveau des soubassements consécutifs à des coup de cric intervenus lors de levages antérieurs.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Cet exemplaire est équipé d’étriers WILWOOD Performance et d’un kit flexible de frein type "aviation" afin d'améliorer son efficacité et son endurance.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 5% et leurs plaquettes une usure inférieure à 5%.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un V8 en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 2.5 bar à 900 tr/min
Le démarrage est aisé, et le ralenti est stable.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Nous avons noté des culbuteurs et poussoirs légèrement bruyants.
La sonorité du V8 est accentué par la présence de silencieux ANSA.
Les 5 rapports de la boite mécanique ZF montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé, d’un carburateur quadruple corps EDELBROCK, d’une pipe d’admission PERFORMER LB 351 ainsi que d’un filtre à air carbone.
Le refroidissement moteur est également amélioré par la présence d’un radiateur d’huile additionnel et d’un ventilateur additionnel ainsi que des durites de refroidissement en silicone.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Pantera, ou la rencontre entre un excellent chassis italien signé Dallara habillé par un ancien de chez Pinifarina et propulsé par un enorme V8 FORD, le tout imaginé par un eleveur argentin devenu pilote de course..
Cocktail improbable mais surtout explosif et plein de caractère, la DE TOMASO Pantera est également devenue une saveur extremenent rare.