DE TOMASO - Pantera

Historique du modèle :
Présentée au salon de New-York en 1970 pour succéder à la Mangusta, la Pantera est née de la rencontre de 4 talents exceptionnels et complémentaires: Alejandro De Tomaso, un ancien pilote argentin issu d'une famille d'éleveurs devenu constructeur de voitures de sport pour financer ses courses, qui fonde en 1959 "Automobili DE TOMASO", dont le logo reprend les couleurs de son pays d'origine ainsi que le "T", symbole de la déesse Isis en hommage à sa femme..et accessoirement du fer à marquer le bétail de sa famille.
Vient ensuite le designer à l'origine de l'esquisse Pantera, Tom TJAARDA, un ancien de chez Pininfarina, puis Gianpaolo Dallara le génial concepteur du châssis, également auteur de celui de la Lamborghini Miura, première GT à moteur central arrière de l’histoire.
Vient enfin Lee IACOCA, emblématique patron de FORD et ancien responsable du programme "Le Mans" associé aux victoires que l'on connait, toujours à la recherche d'une version route pour sa GT40. Il fera de FORD le fournisseur moteur de la Pantera avec son V8 351Ci.
Au final cette addition de talents et de compétences fera de la Pantera une sportive bien née, déclinée en multiples versions L, GTS, GT4, GT5, GT5S durant plus de 20 ans.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un coupé DE TOMASO Pantera d’Avril 1973 dans son coloris " Arancia" d'époque
La carrosserie de cet exemplaire a été entièrement restaurée entre 2018 et 2019 (dossier photos disponible): A cette occasion la caisse a été mise à nu avec étamage, protection des corps creux, mise en apprêt et peinture de la caisse, des éléments de soubassement et du châssis.
L’ensemble est en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé une petite
griffure peu visible sur le contour d’aile avant gauche.
Les pare chocs avant et les grilles de calandre sont en excellent état.
Les rétroviseurs VITALONI sont également en parfait état.
Le syteme de leve phares electrique d'origine a été remplacé par un sytème manuel.
Les longues portées sont parfaitement fonctionnelles.
Les 4 jantes type "CAMPAGNOLO" en 15’’ coloris « Nero » sont en excellent état et ne présentent aucune trace de choc ni déformations
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 20%
Les pneumatiques arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Parmi les équipements extérieurs dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les rétroviseurs VITALONI et les longues portées avant.

Habitacle :
L’intérieur est en bon état de présentation.
l'ensemble a été modifié et configuré VH afin de satisfaire aux obligations des passeports FIA / FFSA.
Un arceau cage peint couleur carrosserie a été installé dans l'habitacle, ainsi que des sièges baquets OMP et SABELT (2008) et des harnais DEIST.
L'ensemble est en bon état de presentation.
Les contre portes ainsi que la console centrale en simili cuir « Nero » présentent quelques accros.
Le tableau de bord en simili cuir « Nero » et sa casquette présentent quelques distensions autour des compteurs. .
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d'origine est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d'un compte tour AUTO-METER
Le volant en cuir 3 branches DE TOMASO est en bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en aluminium.
Le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Les moquettes coloris « Nero » présentent quelques accrocs et déchirures.
Nous avons noté la présence d’un coupe circuit dans l’habitacle.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé: l’arceau cage, les sièges baquets , les harnais DEIST, le compte tours AUTO METER et le coupe circuit.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Comme souvent sur les châssis bas, nous avons noté quelques déformations mineures au niveau des soubassements.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...)
La tenue de route est amélioré par la présence de 4 amortisseurs réglables.
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Cet exemplaire est équipé d’un maître-cylindre de frein WILWOOD Performance et d’un kit flexible de frein type "aviation" afin d'améliorer son efficacité et son endurance.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 25% sur l'avant et 20% sur l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 30% à l'avant et 25% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L'ensemble a été entièrement révisé par un spécialiste entre 2018 et 2019 lors de la restauration carrosserie.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un V8 en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 2.5 bar à 900 tr/min
Le démarrage est aisé, et le ralenti est stable.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
La sonorité du V8 est accentué par la présence de 2 silencieux racing inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique ZF montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un carburateur quadruple corps HOLLEY 650 et d’un filtre à air sport chromé.
Le refroidissement moteur est également amélioré par la présence d’un radiateur aluminium FLUIDYNE et de deux ventilateurs electriques additionnels.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Pantera, ou la rencontre entre un excellent chassis italien signé Dallara habillé par un ancien de chez Pinifarina et propulsé par un enorme V8 FORD, le tout imaginé par un eleveur de bétail argentin devenu pilote de course..
Cocktail improbable mais surtout explosif et plein de caractère, la DE TOMASO Pantera est également devenue une saveur extremenent rare.