TRIUMPH - Herald

Historique du modèle :
Née en 1959, la TRIUMPH Herald reprend les grands classiques de la marque, à savoir un solide châssis en échelle et une face avant basculante permettant un accès facile à la mécanique.
Dessinée par Giovanni Michelotti à qui TRIUMPH doit également une bonne partie de ses succès, elle donnera ses lignes à la Vitesse 6 et son châssis à la SPITFIRE.
Comme à l'accoutumée chez TRIUMPH, l'HERALD sera déclinée en trois versions: berline deux portes, break trois portes et cabriolet.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH Herald 1200 de Novembre 1965, dans son coloris « New White » d'époque.
La carrosserie est en bel état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté quelques petits éclats de peinture sur les arrêtes de porte, quelques légers défauts sous peinture au niveau des bas de caisse, une rayure sur la porte droite (4cm) ainsi qu’au niveau du couvre capote à l’arrière droit (3cm).
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en bon état. Le pare choc avant présente un défaut sous peinture côté gauche.
Les crosses chromées présentent quelques coups légers et des bandeaux en caoutchouc blanc affichent de petites traces de stationnement.
Le chrome des poignées de porte et des contours de phares présentent une légère oxydation.
Les 2 rétroviseurs d’aile chromés sont en bon état, ainsi que la calandre.
Le logo TRIUMPH avant présente un léger faillencage.
La capote en simili cuir coloris « Black » est bon état et ne présente aucune trace de décoloration, usure ni distension. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque.
Les micas en Pvc ne présentent ni cassures ni fissures malgré quelques rayures superficielles.
Le couvre capote en simili cuir coloris « Black » est en bon état.
Les 4 jantes 13'' d'origine en tôle peinte et leurs enjoliveurs chromés sont en bon état malgré quelques coups légers et quelques traces d’oxydation.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine en 13’’.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les rétroviseurs chromés ainsi que le couvre capote en simili cuir coloris « Black ».

Habitacle :
L’intérieur est en bon état d'origine.
La sellerie en simili-cuir coloris « Black » et passepoil assorti est en bon état malgré quelques accrocs sur e retour des dossiers de siège avant et sur l’assise arrière.
Nous avons également noté une petite coupure du passepoil de l’assise de banquette arrière
Les moquettes coloris « Black » sont en bon état et affichent une patine d’usage homogène, sans accrocs ni déchirures.
Les contre portes assorties sont également en très bon état de présentation.
La casquette du tableau de bord en simili-cuir coloris « Black » est en excellent état, sans fissures, déformations ni décoloration.
Les garnitures bois d’origine sont au complet et en très bon état malgré quelques petits défauts et craquelures superficiels.
L’instrumentation de bord SMITHS est complète et parfaitement fonctionnelle.
Le volant 3 branches d’origine en bakélite ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH présentent une patine d’usage homogène.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le volant en bakélite 3 branches d’origine ainsi que le pommeau de vitesse en bois TRIUMPH.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident apparente ni de corrosion perforante visible.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et aligné, affichant une efficacité conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le dossier de factures confirme un entretien régulier (total : 5.489€).
Le 4 cylindres démarre parfaitement, sans bruits suspects et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisé par notre atelier confirment un moteur en bonne santé.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours normalement sans à-coups ni surchauffe.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à-coups ni fumées.
Les 4 rapports montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
La boite fonctionne bien malgré un pignon de première bruyant.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Basée sur le châssis et la mécanique de la SPITFIRE, la TRUIMPH HERALD doit son succès à ses 4 vraies places, un bloc fiable et joyeux à défaut d'être puissant et un châssis bien suspendu, le tout habillé par Michelotti dans un style "sixties" très à la mode à l'époque.
Son excellente accessibilité mécanique facilite un entretien déjà simple et peu couteux, la majorité des pièces étant communes aux autres modèles de la marque et toutes issues de la grande série.
Moins spectaculaire mais beaucoup plus rare que sa jumelle 2 places la SPITFIRE, la seule difficulté de l'HERALD reste aujourd'hui de trouver un bel exemplaire en conduite à gauche.