TRIUMPH - GT6 MK3

Historique du modèle :
Née d'un prototype conçu par Graham Robson alors team manager du service compétition pour les 24H du Mans, le projet initial sera abandonné ainsi que l'appellation Spitfire d'origine qui deviendra GT6.
L'intérêt de cette spitfire rare reside dans sa ligne "shooting brake" magnifique ainsi que son 6 cylindres en ligne puissant et sonore même si, comme souvent chez TRIUMPH, ce bloc assez coupleux n'apprécie guerre les hauts régimes.
Ainsi métamorphosée, cette Spitfire vitaminée se sent pousser des ailes et fait aujourd'hui le bonheur des amateurs de VH.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH GT6 MK3 de Juin 1971 dans son coloris « White 19 » d’origine (matching colors)
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste récemment et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques petites poussières sous peinture
Les pare choc sont droits et parfaitement positionnés. Ces derniers sont en excellent état.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant WEBASTO en simili cuir « Black ». Ce dernier est en excellent état et son étanchéité conforme aux normes du modèle.
Nous avons relevé une légère délamination du pare-brise coté inférieur droit.
Les vitres passager et conducteur présentent quelques rayures, sans nuire toutefois à la visibilité latérale.
Les cabochons de clignotants avant présentent de petites fissures.
Les 4 jantes tôle d'origine en 13’’ sont en très bon état, sans traces de chocs, déformations ni oxydation.
Les enjoliveurs TRIUMPH GT6 d'origine présentent quelques très légères traces d’oxydation.
L'ensemble est chaussé de pneumatiques HANKOOK à l’avant présentant une usure inférieure à30% et de pneumatiques arrière VREDESTEIN présentant une usure inférieure à 30%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine.
Parmi les options et équipements extérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons roté le toit ouvrant WEBASTO en simili cuir coloris « Black ».

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état.
La sellerie en cuir coloris « Red / Passepoil Red » a été restaurée récemment.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en excellent état, ainsi que l’accoudoir central en cuir coloris « Red ».
Le tableau de bord en bois est en bon état malgré la présence de quelques petites fissures sur le contour de l’aérateur coté conducteur.
La casquette en simili cuir coloris « Black » est en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Le volant 3 branches en cuir d’origine TRIUMPH présente une patine d’usage.
Le pommeau de vitesse en bakélite est en bon état.
Le ciel de toit en simili-cuir micro perforé coloris « White » est parfaitement tendu et ne présente aucun accroc. Nous avons relevé un petit décollement de la garniture sur le contour de la poignée d’ouverture du WEBASTO.
Les moquettes coloris « Black » ont été remplacées dernièrement et sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: la sellerie récente en cuir coloris «Red / Passepoil Red», l’accoudoir central en cuir coloris « Red » ainsi que les ceintures de sécurité type « aviation ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roues, planchers, châssis en échelle et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le kit train avant gauche et droit et les 4 amortisseurs SPAX réglables ont été remplacés en 2020 (facture disponible) ce qui optimise nettement le comportement et la tenue de route de cet exemplaire.
Le freinage est aligné, stable et conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et seront contrôlés en amont de la livraison.
Le passage au contrôle technique effectué par notre atelier avant livraison du véhicule confirmera également le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L'ensemble moteur, boite et pont a été restauré par un spécialiste en Avril 2020 (facture:15.710€)
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Une fois en température le 6 cylindres prend ses tours parfaitement.
La pression d'huile relevée à froid est de 75 lb à 1500 tr/min
La sonorité du moteur est améliorée par la présence d’un échappement arrière double sortie.
Le refroidissement moteur est amélioré par la présence d’un radiateur aluminium grande capacité.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est également excellent.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse et pont reste moyenne.

Archétype du petit coupé anglais survitaminé, la GT6 se présente comme une Spitfire transformée en break de chasse.
Ce petit "shooting brake" élégant constitue une porte d'entrée idéale dans le monde des 6 cylindres anglais performants.
Très prisée en VH, son extrême rareté est également le gage d'une bonne tenue de cote et d'une revente aisée.